[发明专利]轴承构造以及增压器

说明书

本发明涉及轴承构造，具备：轴承壳体(2)；形成于壳体(2)的轴承孔(2b)；设于轴承孔(2b)且对在一端设有涡轮叶轮(9)的传动轴(8)进行轴支承的浮动轴承(7)；形成于壳体(2)且位于叶轮(9)与轴承孔(2b)之间的空间(Sa)；与空间(Sa)连续且向轴承孔(2b)的铅垂下侧延伸的通路(Sb)；将通路(Sb)与轴承孔(2b)连通的连通开口部(24)；以及下方壁部(25)，其在通路(Sb)与轴承孔(2b)之间设于传动轴(8)的轴心的正下方，与传动轴(8)对置的内壁面(25a)是使曲率中心位于传动轴侧的曲面形状。

技术领域

本公开涉及对传动轴进行轴支承的轴承构造、以及增压器。

背景技术

现今，公知有一种传动轴旋转自如地轴支承于轴承壳体的增压器。在传动轴的一端设有涡轮叶轮，并在另一端设有压缩机叶轮。增压器与发动机连接，涡轮叶轮利用从发动机排出的排出气体来旋转。利用该涡轮叶轮的旋转，压缩机叶轮经由传动轴而旋转。增压器伴随压缩机叶轮的旋转对空气进行压缩并将其输送至发动机。

在专利文献1所记载的增压器中，在形成于壳体的轴承孔收纳环状的半浮式轴承。利用被供给至半浮式轴承与传动轴之间的间隙的润滑油的油膜压力来对传动轴进行轴支承。而且，润滑油在半浮式轴承与传动轴之间的间隙流通。之后，润滑油向形成于轴承孔的轴向的端部的空间流出。流出至空间的润滑油在形成于铅垂下侧的通路流下并向壳体外部排出。并且，在专利文献1所记载的结构中，在轴承孔的铅垂下侧的壁部的靠涡轮叶轮侧的端部形成切口部。切口部将轴承孔与通路连通。这样，从轴承孔进行的润滑油的排油性变高。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014-047732号公报

发明内容

发明所要解决的课题

在增压器中，如上述的专利文献1所记载那样，有时形成将轴承孔与通路连通的切口部等连通部。在该情况下，润滑油的一部分不经由空间而直接从轴承孔向通路喷出。若该喷出量变得过多，则在通路形成从连通部喷出的润滑油的壁。其结果，当通过空间后的润滑油在通路流下时，有时流动被从连通部喷出的润滑油的壁阻碍。因此，有排油性降低的担忧。

本公开的目的在于提供能够提高排油性的轴承构造、以及增压器。

用于解决课题的方案

为了解决上述课题，本公开的一个方式的轴承构造具备：壳体；轴承孔，其形成于壳体；轴承，其设于轴承孔，对在一端设有叶轮的传动轴进行轴支承；空间，其形成于壳体，且位于叶轮与轴承孔之间；通路，其与空间连通，且向轴承孔的铅垂下侧延伸；连通开口部，其连通通路与轴承孔；以及下方壁部，其在通路与轴承孔之间设于包括传动轴的轴心的正下方在内的下部，与传动轴对置的内壁面是使曲率中心位于传动轴侧的曲面形状。

内壁面也可以在传动轴的旋转方向上沿传动轴的外周面延伸。

连通开口部也可以分别设于比下方壁部更靠传动轴的旋转方向前方侧以及靠后方侧。

连通开口部也可以仅设于比包括传动轴的轴心的正下方在内的下部更靠传动轴的旋转方向后方侧的范围内。

也可以构成为，还具备退让槽，该退让槽形成于轴承孔的内周面，且在传动轴的轴向上远离空间，连通开口部连通通路与退让槽。

也可以构成为，在退让槽的与传动轴在径向上空开规定间隔地对置的对置壁部，且隔着传动轴的轴心的正上方而在传动轴的旋转方向后方侧形成狭小部，与形成于旋转方向前方侧的情况相比，狭小部与传动轴之间的间隔较小。

也可以构成为，还具备大径部，该大径部设于传动轴，位于空间与退让槽之间，且直径比轴承孔的内周面的直径大，下方壁部从大径部的正下方朝退让槽侧突出，且空间位于叶轮侧。