[发明专利]用于车辆的后车桥的气动式车桥悬架

说明书

一种用于车辆的后车桥的气动式车桥悬架，包括：支撑车桥的弹性梁；布置在车架处用以支撑弹性梁的空气气囊；一对液压减震器；在车桥的前方从车架向下延伸的一对前吊架；在前吊架与弹性梁之间延伸并通过端部连结至前吊架和弹性梁的纵向杆；可枢转地连结至车桥的上部中央部分和车架的三角形杆；及大致U形并且布置在车桥上方的稳定杆，稳定杆被侧向地包括在两对空气气囊之间且包括横梁和从横梁的端部沿垂直于车桥的方向延伸的两个腿部，横梁可旋转地支撑在安装于车架的底部处的枢转支承件内，使得腿部可执行回转运动，并且腿部的端部经由大致垂直的推力杆和车桥支架而可枢转地连结至车桥，每个推力杆均可枢转地铰接至一个腿部端部和一个车桥支架。

技术领域

本发明涉及用于车辆、特别是重型货车的车桥的气动式车桥悬架。

背景技术

用于车辆的车桥悬架系统已经存在于许多不同的实施方式中。重型货车的悬架通常包括用于提供足够的驾驶舒适性的气动悬架装置与其他机械悬架装置的组合。这些悬架和缓冲装置安装在形成车辆底盘的车架的下面，悬挂车桥在该车辆底盘的下方沿横向方向，即，垂直于车辆的前后方向或行驶方向的方向而布置。悬架装置将减震功能与用于以预定方式导引车桥运动的导引功能相结合。

本发明所涉及的常规气动式车桥悬架包括用于支撑车桥的一对弹性梁，弹性梁中的每个弹性梁均布置在车架下方并且垂直于车桥延伸。在弹性梁与车架之间布置有两对空气气囊。在车架的每一侧处布置有一对空气气囊，并且每一对空气气囊均包括前气囊和后气囊，前气囊和后气囊分别在车桥的前方和后方布置成将弹性梁的相应的前端部或后端部于车辆的相应侧处支撑于车架的底部。另外，一对液压减震器布置成相对于车架支撑弹性梁。

为了在车桥上下移动期间在车架下面导引车桥，布置了一对前吊架，每个前吊架均在车桥的前方从车架向下延伸。前吊架的下端部借助于通常在相应的前吊架与弹性梁之间沿水平方向延伸的纵向杆而连接至车桥，其中，这些纵向杆的端部以可枢转的方式连结至前吊架和弹性梁。在车桥的竖向运动中，纵向杆围绕其在前吊架处的悬架支承件执行枢转运动。

在车桥的上部部分处，车桥由呈等腰三角形形状的三角形杆悬挂。该三角形的腿部由两个上杆形成，所述两个上杆彼此连接以形成一体，所述两个上杆在车桥与车架之间延伸并且以可枢转的方式连结至车桥的上部中央部分。

在上述类型的许多常规气动式车桥悬架中，在车架的下面布置有用于导引车桥的附加稳定杆。该稳定杆通常呈U形并且包括平行于车桥延伸的横梁和从横梁的端部沿垂直于轴线的方向延伸的两个腿部。稳定杆接纳在枢转支承件内，使得稳定杆可以执行围绕横梁的主轴的转动运动，其中，腿部执行上下回转运动。

在作为现有技术已知的构型中，对横梁进行支撑的枢转支承件在弹性梁的高度上布置在车桥的后侧处，即，布置在与前吊架相反的一侧处。在该位置中，稳定杆的悬架不会妨碍在车架下面的相应空间中的任何其他安装部件。然而，该构型的主要缺点是需要占用大量的空间并且限制了车辆的离地间隙。该布置的另一个缺点是稳定杆将大的力和扭矩引入到稳定杆所安装至的弹性梁中。因此，弹性梁必须具有坚固的构型并且因此具有大的重量。

减小车辆的整体重量是车辆构型中的常见要求，并且因此还需要降低车桥悬架的成本及其重量。另一个常见的需求是所有部件的紧凑设计，这在车桥悬架中仍有待改进。应当进一步改善驾驶舒适性，特别是应当减少从车桥传递至驾驶室的振动。同时，期望对路面轮廓进行谐波跟踪。

发明内容

因此，本发明的根本问题在于，在更紧凑的设计、增加离地间隙、减轻重量、降低成本和改善驾驶舒适性方面，对根据现有技术的如上所述的气动式车桥悬架的设计进行改进。