[发明专利]内燃机的气门正时控制装置以及使用该气门正时控制装置的内燃机

说明书

技术领域

本发明涉及根据运行状态对内燃机的进气阀和排气阀即内燃机阀的开闭正时进行可变控制的气门正时控制装置以及使用该气门正时控制装置的内燃机。

背景技术

作为现有的气门正时控制装置，公知叶片式气门正时控制装置。该叶片式气门正时控制装置具备从曲轴传递有旋转力的壳体和旋转自如地收纳在该壳体的内部而固定在凸轮轴的端部的叶片部件，在壳体的内周面从直径方向彼此向内方突出的多个支承块与叶片部件的多个叶片之间形成有提前角油室和滞后角油室。

而且，根据内燃机运行状态向提前角油室和滞后角油室中的任一方选择性地供给从电动泵或机械泵排出的工作油，通过该工作油的驱动油压使叶片部件正反转而将叶片保持在规定位置，由此对进气阀和排气阀的开闭正时进行可变控制。

由于这样的叶片式气门正时控制装置安装于发动机室内的内燃机，因此需要使其变小，缩短气门正时装置的轴向尺寸为其中一种方式。在现有的气门正时控制装置中，由于正时带轮与形成提前角油室和滞后角油室的壳体在轴向上紧挨着配置，因此不能实现轴向尺寸的缩短。

而且，为了满足缩短该气门正时控制装置的轴向尺寸的要求而开发、提出了各种技术。例如，在特开2012-132404号公报(专利文献1)中，提出了以下气门正时控制装置，即，在壳体的外周侧以一部分重合的方式配置环状的正时带轮，并且在正时带轮的内周侧形成等间隔地向内侧突出的突出结合部，为了形成提前角油室和滞后角油室，通过螺栓在固定于壳体的后板上结合、固定突出结合部。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：(日本)特开2012-132404号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

然而，在专利文献1所述的气门正时控制装置中，成为正时带轮被突出结合部固定于后板的构造。因此，壳体的外周部与现有的结构相同，能够抑制叶片与壳体的支承块抵接时壳体的变形，因此需要使壳体的外周部的壁厚变厚。因此，仍然存在壳体大径化、重量增加这样的问题。

本发明的目的在于提供一种能够使壳体的壁厚变薄的新的气门正时控制装置及使用该气门正时控制装置的内燃机。

用于解决技术问题的技术方案

在本发明的一实施方式中，在形成提前角油室和滞后角油室的壳体的外周部空出规定的间隔地配置有正时带轮，壳体的壳体本体的外周部与正时带轮的内周部在周向上空出间隔地被多个结合梁部结合，壳体、正时带轮以及多个结合梁部一体地形成。

根据本发明的一实施方式，通过结合梁部连接壳体的外周部与正时带轮的内周部之间而使它们一体成形，壳体的外周部被结合梁部补强，因而能够使壳体的外周部的壁厚变薄。

附图说明

图1是表示本发明的气门正时控制装置的油压回路的一个实施方式的概略图。

图2是表示本发明的气门正时控制装置的第一实施方式的分解立体图。

图3是表示第一实施方式的将气门正时控制在滞后角侧的状态的作用说明图。

图4是表示第一实施方式的将气门正时控制在提前角侧的状态的作用说明图。

图5是用于第一实施方式的锁定机构的锁定状态的纵剖视图。

图6是表示本发明第二实施方式的将气门正时控制在滞后角侧的状态的作用说明图。

图7是表示本发明第二实施方式的将气门正时控制在提前角侧的状态的作用说明图。

图8是表示本发明第三实施方式的将气门正时控制在滞后角侧的状态的作用说明图。

具体实施方式

使用附图对本发明的实施方式详细地进行说明，但本发明不限于以下实施方式，在本发明的技术思想中其范围意在包括各种变形例、应用例。

实施例1

以下，使用图1至图5对成为本发明第一实施方式的内燃机的气门正时控制装置详细地进行说明。

图1所示的气门正时控制装置配置在内燃机气缸盖的上表面而对内燃机阀的开闭正时进行控制。而且，具备：正时带轮1，其经由正时带被通过未图示的内燃机活塞的动作而旋转的曲轴驱动而旋转；凸轮轴2，其能够相对于该正时带轮1相对旋转地设置；相位变更机构3，其配置在正时带轮1与凸轮轴2之间，改变两者的相对旋转位置；油压回路机构4，其供给用于使该相位变更机构3动作的工作油。

在这里，在本实施例中凸轮轴2是进气侧的凸轮轴，相位变更机构3对进气阀的开闭正时进行控制。当然也能够将相位变更机构3安装于排气侧的凸轮轴而对排气阀的开闭正时进行控制，另外也能够对进气阀和排气阀双方的开闭正时进行控制。