[发明专利]车辆消声器

说明书

本发明涉及一种用于具有涡轮增压器(7)的内燃机的增压空气管道的车辆消声器(1)，其包括：至少第一壳体部件(2)和第二壳体部件(3)，其中，所述壳体部件(2、3)在连接区域(4)中互相耦联并且构成车辆消声器(1)的外壳(13)；共振器内部元件(14)，该共振器内部元件保持在至少一个所述壳体部件(2、3)中，其中，至少第一共振腔(10)和第二共振腔(11)由所述两个壳体部件(2、3)和共振器内部元件(14)构成。所述共振器内部元件(14)在共振器内部元件(14)的外周(44)的区域中具有至少一个处于外部的第一保持区段(50)。在第一端壁(16)中和/或在第二端壁(28)中构造有保持槽(30)，所述保持区段(50)容纳在该保持槽中。

技术领域

本发明涉及一种用于具有涡轮增压器的内燃机的增压空气管道的车辆消声器。

背景技术

DE102005005865A1公开了一种具有共振器内部元件的车辆消声器，所述共振器内部元件与车辆消声器的外壳一起构成两个共振腔。

发明内容

本发明的任务是，提供一种改进的车辆消声器，该车辆消声器尽管具有尽可能简单的结构仍具有高的功能性或效率。

本发明的所述任务通过在本文中所说明的车辆消声器得以解决。

按照本发明，车辆消声器构造用于具有涡轮增压器的内燃机的增压空气管道。该车辆消声器包括：

至少第一壳体部件和第二壳体部件，所述第一壳体部件包括第一外罩和第一端壁；所述第二壳体部件包括第二外罩和第二端壁，其中，各壳体部件在连接区域中互相耦联并且构成车辆消声器的外壳；

共振器内部元件，该共振器内部元件保持在至少一个所述壳体部件中并且具有至少一个腔室分隔壁、以及邻接于该腔室分隔壁的内周具有至少一个第一内管区段，其中，至少第一共振腔和第二共振腔由所述两个壳体部件和共振器内部元件构成。所述共振器内部元件在共振器内部元件的外周的区域中具有至少一个第一外保持区段。在第一端壁中和/或在第二端壁中构造有保持槽，所述保持区段容纳在该保持槽中。

车辆消声器的按照本发明的设计方案优点在于，共振器内部元件可以良好地被容纳在所述两个壳体部件中。尤其是，由塑料材料制成的共振器内部元件可以容纳在由金属制成的壳体中，其中可以避免：共振器内部元件的塑料材料由于两种材料不同的热膨胀在机械上超负荷并且在工作循环之后不再保证可靠地保持共振器内部元件。

此外可以规定，所述保持区段构造为管区段，该管区段与共振器内部元件的第一内管区段设置成同轴的。在此有利的是，所述保持区段因此与所述内管区段设置成同中心的并且因此可以在车辆消声器的中央引导流动。

备选于此可以规定，所述保持区段构造为管扇段。在此有利的是，共振器内部元件可以具有减少的质量并且附加地能够更容易地容纳在两个壳体部件中。

此外适宜的可以是，所述第一壳体部件和第二壳体部件由金属材料制成、尤其是构造为金属板成型件。在此有利的是，所述两个壳体部件由此可以构造得坚固并且对于温度不敏感。此外，能够简单且低成本地批量制造这种金属壳体部件。特别是在批量制造中，金属板成型件可以低成本地并且以高的重复精度制造，从而由此制造的车辆消声器具有高的尺寸精度。

此外可以规定，共振器内部元件由塑料材料制成。在此有利的是，构造为塑料件的共振器内部元件具有小的密度并且因此车辆消声器的总质量能够保持为尽可能小的。此外，塑料件形式的共振器内部元件具有特别好的振动特性，以便在车辆消声器中使用。塑料件的另一个优点在于，塑料件能通过注塑制造并因此也能够良好地制造复杂的形状。

此外可以规定，在保持区段与第一外罩和/或第二外罩之间构造有环形空间。在此有利的是，由于所述环形空间，共振器内部元件在受热时由于不同的热膨胀按百分比可以比所述两个壳体部件膨胀得更多，而在此共振器内部元件不会碰撞到两个壳体部件上。