[发明专利]压缩机、废气涡轮增压器和内燃机

说明书

用于带有被可转动地支承在压缩机壳体(32)中的压缩机叶轮(34)和在待压缩的气体的工作流动方向(36)上处在压缩机叶轮(34)之前的进气区段的内燃机的压缩机，其特征在于，至少一个面向压缩机叶轮(34)的无通口的周缘凸肩(50)被集成到限制进气区段的壁中且一方面在压缩机叶轮(34)与周缘凸肩(50)之间的最短间距与另一方面在由周缘凸肩(50)限定的流动横截面中的最大横截面尺寸的比例至少为0.5。以该方式，回流的靠近壁的、尤其可由在内燃机的集成压缩机的新鲜气体管路中的节气门的快速闭合产生的旋流的传播被干扰且减少其中形成的声音产生(“减压啸叫”)。

技术领域

本发明涉及一种用于内燃机的压缩机。此外，本发明涉及一种相应地带有压缩机的废气涡轮增压器和内燃机。

背景技术

一个或多个用于提高特定功率和用于降低内燃机的特定燃料消耗的压缩机的使用是已知的。在此，压缩机大多数构造成废气涡轮增压器的部分。

用于轿车应用的压缩机通常实施成涡轮压缩机，因为以其可输送相比柱塞式压缩机高的体积流且以其可产生的相对较小的最终压缩压力(Verdichtungsenddruck)对于大多数轿车应用而言足够。作为涡轮压缩机，其具有布置在由压缩机壳体构造的流动腔(Strömungsraum)中的压缩机叶轮，由此流动腔被划分成被放置在压缩机叶轮上游的低压腔和被放置在压缩机叶轮下游的高压腔。

由涡轮压缩机形式的压缩机的设计方案得出的问题是已经经压缩的新鲜气体由于高压腔和低压腔彼此仅不完全的分离的回流可能性。这可尤其当在新鲜气体管路的高压侧(所谓的增压空气路径)上临时出现异常大的过压时表现为有问题，如这例如当被集成到增压空气路径中的先前被较宽地打开的节气门被快速关闭时可能是这样的情况。“内燃机”系统的惯性于是可能引起如下，即，压缩机更进一步以可能较高的压缩功率输送到已通过关闭的节气门被中断的增压空气路径中，这导致相应较高的最终压缩压力和在压缩机的高压腔中以及在低压腔中的气体压力的相应较高的压力差。

已经经压缩的新鲜气体经由压缩机叶轮到压缩机的低压腔中的回流可呈波浪状地传播，这可引起压缩机壳体和尤其新鲜气体管路的被联接到压缩机入口处的导气管的相应的激振)。与该激振相联系的噪音进展(Geräuschentwicklung)也被多样地称作“减压啸叫(Entlastungsfauchen)”。

这样的减压啸叫可通过换向空气阀(Schubumluftventil)到压缩机或新鲜气体管路的增压空气路径中的集成来避免，其中，这样的换向空气阀防止通过压缩机叶轮的回流。与此相联系的成本然而相对较高。此外可设置有隔音元件到新鲜气体管路的被放置在压缩机入口上游的区段中的集成，其降低了激振的影响且进而减少了减压啸叫。然而这同样与相对较高的成本相联系。此外，该措施要求相对较大的结构空间。

由DE 10 2007 019 884 A1已知一种用于废气涡轮增压器的压缩机，其压缩机壳体在入口接管的区域中具有在内侧径向环绕的凹处，通过其应降低在压缩机的正常运行中的流动噪音和在泵送情况中的声学影响。在此，径向环绕的凹处应具有逆着气体流动方向的后凹。在泵送情况中，回流的新鲜气体应到达到后凹中，在其处该新鲜气体沿着周缘旋转，这应引起总的来说较大的在持续时间和幅度上应削弱泵的回流阻力。

此外，由DE 10 2014 018 035 A1已知一种用于内燃机的进气道的空气管路，其在第一联接区域中可与空气质量传感器相连接且在第二联接区域中设置用于到废气涡轮增压器的压缩机处的联接。在这些联接区域之间的区段中设置有用于与内燃机的曲轴箱通风装置的连接的联接部位。在第二联接区域与联接部位之间的区段中，空气管路在其内侧处构造成多个径向向内延伸且大致平行于空气管路的纵向延伸的导引肋(Leitrippen)，其干扰由压缩机回流的旋流且进而应降低空气质量传感器由经由曲轴箱通风装置进入到空气管路中的油的加载。