[发明专利]电动液压机动车辆制动系统以及用于操作该系统的方法

说明书

本发明涉及一种电动液压机动车辆制动系统以及用于操作电动液压机动车辆制动系统的方法。所述电动液压制动系统包括：具有至少一个车轮制动器的第一制动回路；具有至少一个车轮制动器的第二制动回路；被设计成流体地联接至第一制动回路或第二制动回路中的至少一个并用于在第一制动回路或第二制动回路中的至少一个中产生液压压力的第一气缸活塞组件，该第一气缸活塞组件包括至少一个第一活塞；包括至少一个第二活塞的第二活塞气缸组件；以及作用在第二气缸活塞组件的第二活塞上的机电致动器，第二气缸活塞组件被设计成流体地联接至第一气缸活塞组件，以便在致动机电致动器时提供用于致动第一活塞气缸组件并在第二活塞气缸组件中产生的液压压力，并且第二活塞气缸组件被设计成流体地联接至第一制动回路和/或第二制动回路，使得当致动第二活塞气缸组件中的机电致动器时，第一制动回路和/或第二制动回路可受到第二活塞气缸组件中产生的液压压力的冲击。

技术领域

本公开总体上涉及制动系统的领域。具体地，描述了一种电动液压机动车辆制动系统。现代机动车辆制动系统通过“线控制动”原理操作。这意味着经由液压压力发生器(与脚踏力无关地)在车轮制动器上形成液压压力。线控制动制动系统有许多优点。例如，它们非常适合安装能量回收系统。此外，这样的制动系统允许更好地控制每个单个车轮处的制动压力的形成，并且更好地整合车辆动态管理程序(例如，ABS、ASR、ESP程序)。

背景技术

从WO2012/062393A1和WO2012/152352A1已知实现线控制动制动系统的示例。其中教导的电动液压制动系统具有不同的制动回路，该制动回路可借助液压流体或液压流体压力进行控制。已知的液压压力发生器还包括用于产生液压压力的气缸活塞装置和作用在该气缸活塞装置的活塞上的机电致动器。机电致动器布置在气缸活塞装置的下游并且直接与气气缸活塞装置的活塞联接。活塞因此可以经由致动器直接操作，从而可以与脚踏力无关地在车轮制动器处形成液压压力。气缸活塞装置还可以经由力传递装置与踏板接口联接。在制动系统的紧急操作的情况下(例如在机电致动器或其控制器发生故障的情况下)，力传递装置允许气缸活塞装置与制动踏板接口机械联接，以便允许气缸活塞装置的活塞借助于踏板接口处的脚踏力进行操作(推进操作)。

在DE102011086986A1、DE102011086258A1和DE102012212836A1中可以找到电动液压制动系统的其它示例。

发明内容

根本问题

电动液压制动系统的制动回路将以廉价且空间最优化的方式彼此完全流体分离。由此可以确保的是，在制动回路中彼此完全流体分离地存在(或者可以保持)相同的液压压力。

提出的解决方案

电动液压机动车辆制动系统包括具有至少一个车轮制动器的第一制动回路和具有至少一个车轮制动器的第二制动回路。用于在第一制动回路或第二制动回路中的至少一个中产生液压压力的第一气缸活塞装置将与第一制动回路和第二制动回路中的至少一个流体地联接。

第一气缸活塞装置包括至少一个第一活塞。第二气缸活塞装置包括至少一个活塞。机电致动器作用在第二气缸活塞装置的活塞上。第二气缸活塞装置将与第一气缸活塞装置流体地联接，以便提供在机电致动器操作时在第二气缸活塞装置中产生的液压压力，用于第一气缸活塞装置的操作。另外，第二气缸活塞装置以如下这样的方式与第一制动回路和/或第二制动回路流体地联接，即，使得在机电致动器操作时第一制动回路和/或第二制动回路将直接被施加在第二气缸活塞装置中产生的液压压力。

第二气缸活塞装置可以为制动系统提供用于第一气缸活塞装置的第一活塞的液压操作的液压压力。所提供的操作压力的范围指定了第一活塞的操作程度或运动范围，并因此指定了在两个制动回路的车轮制动器处产生的液压压力。