[发明专利]用于释放副车架的前区段的副车架方法和布置

说明书

本发明提供了车辆中的副车架布置中的副车架和方法，其中所述副车架布置包括：副车架、车身构件以及第一附接承窝和第二附接承窝。每个附接承窝适于承载紧固装置，所述紧固装置布置在每个附接承窝的贯穿孔径中并且适于将所述副车架紧固到所述车身构件。所述紧固装置适于紧固所述副车架的前区段，第一附接承窝和第二附接承窝各自包括弱化部，所述弱化部布置成与正面碰撞期间的车辆变形方向分开一定角度，并且所述弱化部适于在所述车辆变形的情况下坍陷以释放所述副车架。

技术领域

本发明通常涉及一种用于在副车架布置中附接副车架的前区段的副车架布置。

背景技术

在现有技术中，已知生产包括用于释放副车架的装置的副车架布置，以便将该副车架布置引导于车辆的乘客舱下方。现有技术中存在多种不同的可用解决方案描述使副车架脱离的方法和设备，诸如烟火解决方案和机械解决方案。现有技术的副车架布置一般适于应对正面碰撞，并且释放副车架以便延长变形距离而不导致将发动机和动力总成压入乘客舱中的风险。然而，虽然在常规正面碰撞期间延长变形距离是有利的，但这样的解决方案减少了小偏置碰撞、特别是中度重叠碰撞期间车辆结构/车身/底盘吸收的力的量。

现有技术解决方案的另一问题在于，机械解决方案一般适于在正面碰撞期间，即，当车辆正在车辆的反向行进方向上变形时释放副车架。这样所具有的效果在于，这样的副车架布置在经受正常驾驶条件期间的力的方向上被弱化。

因此，提供一种解决现有技术中的至少一些问题的解决方案是有益的。

发明内容

本发明的一个目的是创造出一种副车架布置，其允许受控地释放副车架的至少一部分而不会使所述副车架布置在任何方向上经受正常驾驶条件期间的大量力而变弱。本解决方案的另一目的是提供一种应对受控地释放副车架以及从正面碰撞、中度重叠碰撞和小偏移碰撞中有效吸收力的组合的副车架布置。

因此，本发明涉及一种车辆中的副车架布置，其中所述副车架布置包括副车架、车身构件以及第一附接承窝和第二附接承窝。每个附接承窝适于承载紧固装置，所述紧固装置布置于每个附接承窝的贯穿孔径中并且适于将所述副车架紧固到所述车身构件，其中

-所述紧固装置适于紧固所述副车架的前区段，

-所述第一附接承窝和所述第二附接承窝各自包括布置成与车辆的行进方向分开一定角度的弱化部，并且

-所述弱化部适于在所述车辆变形的情况下坍陷以释放所述副车架，

其中当从上方观看时，所述弱化部中的至少一个布置成基本上垂直于所述车辆的行进方向的角度，使得所述至少一个弱化部适于当所述车身构件在碰撞期间在基本上垂直于所述车辆的行进方向的向外方向上变形时释放所述副车架。

本解决方案的一个优点在于，所述副车架的所述弱化部与车辆变形方向分开。在任何形式的正面碰撞期间，所述车辆变形方向与所述车辆的行进方向直接相关。这样所具有的效果在于：在所述变形方向上的布置弱化，还使在正常驾驶条件期间经受的力的相对结构弱化。通过在另一角度布置弱化，对此加以避免。

存在用于解决有关于车辆行进方向的变形方向问题的不同解决方案。通过使车身构件在附接区域中朝向副车架向外变形的方式布置车身构件，有可能将弱化部放置成显著不同于车辆的行进方向的角度。因此，在本解决方案的一个实施方式中，所述车身构件被布置成从发动机舱向外变形。

本解决方案的另一优点在于，在所述副车架布置的每一侧使用附接承窝，以便将所述副车架附接到车辆车身。所述附接承窝允许这样的解决方案：其中所述附接装置在一个实施方式中留在车身中而所述附接承窝变形，即，通过在所述弱化部处敞开的所述附接承窝。

根据所述副车架布置的一个实施方式，所述第一附接承窝的所述弱化部布置成与所述第二附接承窝的所述弱化部不同的角度。