[发明专利]电动自行车及电动自行车用轮毂装置

说明书

轮毂装置(50)设置在后轮，该轮毂装置(50)具备：轮毂轴(51)，其可安装于框架；轮毂主体(52)，其以该轮毂轴(51)为中心而旋转自如地设置，并与后轮一体地旋转；作为旋转轮体的后链轮(14)，其将后轮从接地地面受到的被动旋转力向驱动单元输出；被动旋转力减速传递路径(X2)，其将传递到轮毂主体(52)的被动旋转力减速为比轮毂主体(52)的转速小的转速后再传递到后链轮(14)。

技术领域

本发明涉及电动自行车及电动自行车用轮毂装置，特别是涉及可进行再生动作的电动自行车及电动自行车用轮毂装置。

背景技术

目前已知有如下的电动自行车(也称为电动辅助自行车)，即，具有作为电源的蓄电池、具备由该蓄电池供电的电动机的驱动单元，且通过在由施加于踏板的踏力产生的人力驱动力加上驱动单元的辅助驱动力(辅助力)，即使是上坡等也能够轻松地行驶。另外，在这种电动自行车中，也已知可进行所谓的再生动作的电动自行车，即，在下坡行驶时等，将车轮的旋转力(也称为被动旋转力)传递到电动机，使用该电动机作为发电机而产生再生电力，并充电到蓄电池，使相对于蓄电池的充电作业次数的行驶距离增加。

例如，专利文献1公开有可应对这种进行再生动作的电动自行车的自行车用内装变速轮毂。在该自行车用的内装变速轮毂中，在下坡行驶时等车轮从接地地面受到被动旋转力时，能够使轮毂主体(轮毂壳)和后轮的链轮(设置于后轮的旋转轮体，与链条啮合。以下称为后链轮)一体地旋转，可将被动旋转力从后链轮输出到外部。

根据该结构，能够将被动旋转力从后链轮经由链条传递到设置于驱动单元的电动机而进行再生动作。而且，在下坡行驶时等车轮(后轮)从接地地面受到被动旋转力时，后链轮以与车轮相同的转速进行旋转，输出被动旋转力。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：(日本)特开2011－16479号公报

但是，当使用专利文献1公开的自行车用内装变速轮毂时，因为是后链轮以与车轮相同的转速而旋转，且被动旋转力被输出到链条等的构造，所以因如下所述的理由，在下坡的惯性行驶(也称为惯性行驶)时等，在高速域(例如，时速30km以上)不能进行电动自行车的再生动作。另外，还需要将电动机和蓄电池之间切断的FET(Field Effect Transistor：场效应晶体管)等切断用装置。

即，在下坡惯性行驶时等电动自行车以高速(例如，时速30km以上)行驶时，车轮的旋转往往会超过例如300rpm(转数/分钟)。因此，当后链轮以与车轮相同的转速旋转而被动旋转力被输出传递到链条时，会导致电动机以大幅超过无负荷最高转速(使电动机以无负荷状态下旋转时的最高转速)的转速进行旋转，这时，当持续再生动作时，就有可能给蓄电池带来不良影响。因此，在该情况下，需要通过切断用装置将蓄电池和电动机的电连接切断，而使电动机的再生动作停止。

由此，在下坡惯性行驶时等高速行驶时，不能进行再生动作，从而不能对蓄电池进行充电，或者无法进行伴随着高速行驶时的再生动作的制动动作。另外，有时需要FET等切断用装置，或因需要大型的切断用装置而导致制造成本的增加、发热量的增加。

发明内容

本发明提供一种即使在高速行驶时，也能够进行再生，并且能够省略再生动作切断用FET等切断用装置而小型化的电动自行车及电动自行车用轮毂装置。

本发明的电动自行车具有：多个车轮、框架、具有电动机的驱动单元，可通过在由来自踏板的踏力产生的人力驱动力加上由电动机产生的辅助驱动力而进行行驶，并且可将车轮从接地地面受到的被动旋转力传递到电动机而进行再生。另外，在车轮上设有轮毂装置，该轮毂装置具备：轮毂轴，其可安装于框架；轮毂主体，其以轮毂轴为中心而旋转自如地设置，并与车轮一体地旋转。进而，还具备：旋转轮体，其将被动旋转力输出到驱动单元，并作为被动旋转力输出体而发挥作用；被动旋转力减速传递路径，其将传递到轮毂主体的被动旋转力减速为比轮毂主体的转速小的转速并传递到旋转轮体。