[发明专利]主动气囊排气系统

说明书

相关申请的交叉引用

本申请根据美国法典第35篇第199条第(e)款规定要求2015年4月11日提交的美国临时专利申请第62/146,268号的权益和优先权；该专利申请以其全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本技术一般涉及气囊安全系统，更具体地涉及用于飞行器和其他车辆上的气囊排气系统、以及相关的系统和方法。

背景技术

各种类型的安全带和气囊系统来已经用于保护汽车、飞行器和其他车辆中的乘客。例如，在汽车中，气囊通常从转向柱、仪表板、侧面板和/或其他固定位置展开。在飞行器中，气囊可以从安全带(例如膝带或肩带)、座椅和/或其他飞行器结构展开。在典型的气囊系统中，传感器检测快速减速事件(例如撞车或坠毁)并将相应的信号发送到气囊充气器上的起动装置(例如，烟火装置)。这使得充气器将压缩气体释放到气囊中，从而使气囊快速充气并展开。

普通的气囊被设计成朝乘员展开，并将乘员的速度降低到无损伤或降低损伤的速度。通常，气囊沿撞击方向定位在乘员与周围结构之间。当乘员接触气囊时，气囊被压靠至周围结构和/或压入周围结构中，并且内部压力增加。随着内部气囊压力增加，乘员减速的速率也增加，并可能变得过快。减速的速率可以通过使用气囊中的排气口降低，以在乘员撞击期间释放一些内部压力。然而，这样的排气口在撞击期间不能释放所有的内部压力，因为这样做会大幅降低乘员保护。在初始接触之后，气囊继续压缩，直至乘员的运动被迅速停止。此时，被压缩的气囊使乘员沿相反的方向(例如，朝向乘员乘坐的座椅后方)加速。这被称为“气囊反弹”。需要改进气囊系统，以通过使气囊主动放气减少气囊反弹来提高乘员保护。

附图说明

图1A是乘员约束系统的部分示意性正视图，其示出了根据本技术实施例配置的具有主动排气口的已展开的气囊。

图1B是从图1A中截取的局部示意图，其示出了根据本技术实施例配置的电子组件的细节。

图2是根据本技术实施例配置的具有主动排气口的气囊组件的正视图。

图3是根据本技术另一实施例配置的具有主动排气口的气囊组件的正视图。

图4A是根据本技术另一实施例配置的具有主动排气口的气囊组件的正视图，图4B是从图4A截取的放大视图。

图5A是根据本技术又一实施例配置的具有主动排气口的气囊组件的正视图，图5B是从图5A截取的放大视图。

图6A-6C是根据本技术实施例的图5A和5B的气囊排气口各操作阶段的局部侧视图。

图7A和7B是根据本技术实施例的图5A和5B的气囊组件的顶部横截面视图，所述气囊组件分别处于收起构造和展开构造。

图8A-8C是一系列顶部横截面视图，其示出根据本技术实施例的折叠和存放气囊软管的方法。

图9A是根据本技术实施例配置的气囊排气口的放大正视图，图9B是根据本技术另一实施例配置的气囊排气口的顶部横截面视图。

图10A是根据本技术另一实施例配置的具有主动排气口的气囊组件的局部等距视图，图10B是从图10A截取的放大视图。

图11是根据本技术附加实施例配置的具有主动排气口的气囊组件的正视图。

图12是根据本技术又一实施例配置的具有主动排气口的气囊组件的正视图。

具体实施方式

本技术描述了主动气囊排气系统以及制造和使用该系统的方法的各实施例。本文描述的主动气囊排气系统及方法可以降低在常规气囊系统的情况下可能经历的乘员反弹。在本技术的一些实施例中，主动气囊排气系统具有排气口，其在气囊的初始展开期间保持闭合，但是随后迅速向后主动打开，以允许气体从气囊中逸出。基于气囊的内部压力(例如，气囊达到预定压力阈值)、乘员的位置(例如，乘员相对于座椅、气囊、和/或另一结构的位置)、和/或在气囊初始展开之后经过的时间间隔(例如，预定时间段)，排气口可响应于机械信号或电信号打开。主动排气口的使用允许气囊在发生事故或其他快速减速事件期间维持压力，以恰好在乘员反弹时保护乘员，此时气囊压力快速降低以降低反弹。