[发明专利]双辙车辆

说明书

本发明涉及一种双辙车辆，具有底盘悬架，尤其是具有前桥副车架(10)，该前桥副车架附接在侧向的车身纵梁(1)上；该双辙车辆还具有动力装置‑支承部件，尤其是具有通道横向承载件(30)，该通道横向承载件在车辆纵向方向(x)上以纵向偏移量(Δx)与副车架(10)间隔开并且跨接车身侧的中央通道(6)，其中，动力装置(7)经由支承位置(5)既支撑在副车架(10)上、又支撑在通道横向承载件(30)上。根据本发明，提供有中间联接元件(20)，其在跨接纵向偏移量(Δx)的情况下将副车架(10)与通道横向承载件(30)力传递地连接。

技术领域

本发明涉及一种双辙车辆，该双辙车辆具有底盘悬架，该底盘悬架设计为前桥副车架，该前桥副车架附接在侧向的车身纵梁上；该双辙车辆还具有动力装置-支承部件，该动力装置-支承部件设计为通道横向承载件，该通道横向承载件在车辆纵向方向上以纵向偏移量与副车架间隔开并且跨接车身侧的中央通道，其中，动力装置经由支承位置既支撑在副车架上、又支撑在通道横向承载件上。

背景技术

机动车的车身结构被如此布置，使得在常规行驶运行中满足动态的刚性要求(例如在转弯行驶时围绕车辆纵向中轴线的扭转刚性)。此外该车身结构被如此布置，使得在碰撞事故时能够尽可能无变形地将碰撞力导入到车身结构中。

DE 10 2006 013 550 A1公开了一种本类型的车辆，其具有前桥副车架作为底盘悬架，该前桥副车架附接在两侧的车身纵梁上。该车辆此外具有通道横向承载件/通道横梁作为动力装置-支承部件。该通道横向承载件在车辆纵向方向上以纵向偏移量与副车架间隔开并且在车辆横向方向上跨接车身侧的中央通道。该副车架以及通道横向承载件一同构成了支撑基座，在其上能够经由支承位置支撑车辆的动力装置，例如以三点支承的方式。

在DE 10 2006 013 550 A1描述的车辆-前车中，底盘悬架(即副车架)和动力装置-支承部件(即通道横向承载件)彼此间隔开并且被实施成彼此在力方面分离，也就是说，不传递力地彼此连接。由此广泛得到副车架与其他加强车辆车身刚性的支承结构的分解的布置。该分解的布置只能够有限地满足对车辆车身的刚性要求。

DE 11 2008 003 307 T5公开了一种另外的车辆，其中，通道横向承载件通过撑杆布置结构力传递地与前部的车身纵梁连接。在碰撞情况下，由此得到一条额外的负载路径，其在车身纵梁与撑杆布置结构之间的连接位置处叉开来且经由通道横向承载件继续延伸至通道纵向承载件/通道纵梁。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种车辆，其中，能够以简单的方式满足上述刚性要求。

该目的通过一种双辙车辆实现，该双辙车辆具有底盘悬架，该底盘悬架设计为前桥副车架，该前桥副车架附接在侧向的车身纵梁上；该双辙车辆还具有动力装置-支承部件，该动力装置-支承部件设计为通道横向承载件，该通道横向承载件在车辆纵向方向上以纵向偏移量与副车架间隔开并且跨接车身侧的中央通道，其中，动力装置经由支承位置既支撑在副车架上、又支撑在通道横向承载件上，根据本发明提供有中间联接元件，其在跨接纵向偏移量的情况下将副车架与通道横向承载件力传递地连接。

本发明基于的事实是，现有技术中的底盘悬架(即例如副车架)与动力装置-支承部件彼此在功能上分离，所以不能够传递力，这在提高刚性方面是不利的。在此背景下，根据本发明的特征提供了中间联接元件，其在跨接副车架与通道横向承载件之间的纵向偏移量的情况下力传递地布置。以此方式得到了在动态行驶情况中或在碰撞情况下的一条额外的负载路径，其将力从底盘悬架(即副车架)向动力装置-支承部件传递。

本发明的核心因此一般而言在于，将前部的悬架结构以力传递的方式与车辆车身的承载性的底部组件部段连接。以此方式既静态又动态地改善了在横向刚性和纵向刚性(即扭转刚性和/或弯曲刚性)方面的车身刚性。