[发明专利]通过建立适用于下一速度极限的减速曲线图来调节车辆速度的装置

说明书

本发明涉及一种负责调节车辆(V)的速度的装置(DR)，所述装置包括处理部件(MT)，所述处理部件配置用于为了响应由所述车辆(V)的驾驶员核准需根据已知位置来遵循并且小于即时调节速度的新速度极限而触发所选择的减速曲线图的建立，所述减速曲线图适用于在第一位置与第二位置之间使所述即时调节速度降低至新调节速度，所述新调节速度至多等于基本在所述已知位置上的所述新速度极限，所述第一位置在所述驾驶员执行所述核准的时刻上的所述车辆(V)的初始位置与所述第二位置之间，在所述第二位置上能够最晚触发最大减速曲线图的建立。

技术领域

本发明任选地涉及机动类型的车辆，更确切地涉及这种车辆的速度的自动调节。

背景技术

一些速度调节器提供用于在具有新速度极限时告知驾驶员(所述新速度极限小于检测到的即时调节速度)并且提出适用于所述新速度极限的新速度设定值的功能。所述新速度极限或是通过由安装在车辆前部中的计算机阅读远处的速度限制指示板而得到，或是储存在车辆中的地图数据库中，又或通过无线波传递。如果驾驶员接受该新速度设定值的建议，驾驶员需按下专用的操控构件，速度调节器立即触发减速的应用，该应用用于约束车辆以由被接受的新设定值限定的速度行驶。

新速度极限在指示板前被检测到，在接受所提出的新速度设定值之前驾驶员通常花费一些时间来反应，车辆到达指示板位置处时通常处于超速。这尤其是因为用于使车辆减慢的减速曲线图(profil de décélération)具有足够小以便不降低乘客舒适度的斜率，因此减速时间足够长。

当车辆还装配有负责自动控制其方向(自动化车辆)的装置时，车辆在超速区域能够被证实存在问题。事实上，在高速公路上，速度限制的改变由于与转弯曲率半径变化相关而十分经常，因此如果车辆以高于速度极限的速度行驶时，其控制装置可不能够实施转弯。

为了尝试弥补该缺点，已提出较早执行新速度设定值的建议，以便使车辆在到达指示板前留有更多减速时间。这要求车辆提前很多时间布置有与其所占用的行驶道路上的速度限制相关的信息。

该最后一种解决方案的确较有优势，但是该解决方案对其他驾驶员造成不变，因为一旦驾驶员接受新设定值，其车辆减速至由该新设定值限定的速度，然后预期以该新速度行驶直到下一指示板，该新速度明显小于即时速度极限，而其他驾驶员不能够理解原因。并且，根据所考虑的速度和地面的特征，车辆以新速度行驶的时长可在大约15秒与大约30秒之间。

发明内容

因此本发明的目的尤其在于改善该情况，以便尽可能限制由于车辆调节速度的改变造成的不便。

本发明为此尤其提供了一种用于调节车辆速度的装置，所述装置包括处理部件，所述处理部件配置用于为了响应由所述车辆的驾驶员核准需根据已知位置来遵循并且小于即时调节速度的新速度极限而触发所选择的减速曲线图的建立，所述减速曲线图适用于在第一位置与第二位置之间使所述即时调节速度降低至新调节速度，所述新调节速度至多等于基本在所述已知位置上的所述新速度极限，所述第一位置在所述驾驶员执行所述核准的时刻上的所述车辆的初始位置与所述第二位置之间，在所述第二位置上能够最晚触发最大减速曲线图的建立。

因此，在尽可能少地对其他驾驶员造成不便的情况下，确保车辆以遵循新速度限制的速度行驶。

根据本发明调节装置可包括可分开或组合采用的其它特征，尤其是：

-在第一实施方式中，所述装置的处理部件可配置用于选择建立所述最大减速曲线图作为减速曲线图，并且配置用于当所述车辆在第二位置上时触发所述建立；

-在第二实施方式中，所述减速曲线图可由所述驾驶员在至少包括预定中间减速曲线图和所述最大减速曲线图的组中选择；

每个预定中间减速曲线图适用于在中间位置和所述已知位置之间使所述即时调节速度降低至所述新调节速度，所述中间位置位于所述第二位置的上游并且随所述已知位置变化；