[发明专利]用于致动车辆元件的驱动线缆

说明书

一种用于致动车辆元件的驱动线缆，所述车辆元件相对于车辆构造是能够移动的，所述驱动线缆包括具有柔性的线缆芯(32)的线缆体(31)，螺线(33)沿着一螺旋线缠绕所述线缆芯(32)以用于与齿轮接合。至少三个纵向肋(35，61，71)或凸起沿着线缆体(31)的外周形成，所述驱动线缆能够借助所述纵向肋(35，61，71)或凸起将它自己支撑在线缆引导部中，所述纵向肋(35，61，71)或凸起形成所述驱动线缆的至少大体上连续的引导和接触线，所述引导和接触线中的每一个相对于线缆轴线分别具有从始至终恒定的距离。替代地，可弹性变形或可塑性变形的线缆衬套(102，122)被设置，所述线缆衬套(102，122)接合在所述线缆芯(32)和所述螺线(33)上并在所述线缆芯(32)伸展时形成所述驱动线缆的圆柱状且无肋的周向表面。

技术领域

本发明涉及一种用于致动相对于车辆构造(Fahrzeugaufbau)是可移动的车辆元件的驱动线缆，所述驱动线缆包括具有柔性的线缆芯的线缆体，螺线沿着一螺旋线缠绕所述线缆芯以用于与齿轮接合。

背景技术

这种驱动线缆从实际是已知的并例如用于致动滑动顶棚组件的盖元件，相应的车辆的顶棚开口可以借助于盖元件根据需要被关闭或至少部分地释放。布置在线缆引导部中的驱动线缆中将驱动力矩从驱动电机传输给可移动的车辆元件。

一种构造成用于可移动的车辆元件的螺旋线缆的驱动线缆可以从DE102010055809B4知晓。这种驱动线缆包括线缆体，线缆体构造成具有柔性的线缆芯，螺线沿着一螺旋线缠绕线缆芯。螺线像齿部那样工作并且可以与由驱动电机驱动的驱动齿轮接合。为了降低由于致动驱动线缆而产生的噪音，驱动线缆附加地设置有绒屑。不过，所述绒屑在驱动线缆的使用寿命中承受磨损，这进而会不利地影响驱动线缆的噪音行为。此外，所述螺线会在线缆引导中的任何有缺陷的点处呈现不被期待的噪音行为。

发明内容

本发明的目的在于提供一种上文提及的驱动线缆，这种驱动线缆可以在长期运行中满足噪音行为方面的高要求。

根据本发明，该目的是通过下述驱动线缆来实现的：这种驱动线缆包括具有柔性的线缆芯的线缆体，螺线沿着一螺旋线缠绕所述线缆芯以用于与齿轮接合。至少三个纵向肋或凸起沿着线缆体的外周形成，所述驱动线缆能够借助所述纵向肋或凸起将它自己支撑在线缆引导部中，所述纵向肋或凸起形成所述驱动线缆的至少大体上连续的引导和接触线，所述引导和接触线中的每一个相对于线缆轴线分别具有从始至终恒定的距离；或者，可弹性变形或可塑性变形的线缆衬套被设置，所述线缆衬套接合在所述线缆芯和所述螺线上并在所述线缆芯伸展时形成所述驱动线缆的圆柱状且无肋的周向表面，该周向表面关于线缆轴线同心地布置。

根据本发明，由此建议沿着线缆体的外周形成至少三个纵向肋，线缆体是具有像齿部那样工作的螺线的螺旋线缆，驱动线缆能够借助所述纵向肋将它自己支撑在线缆引导部中。纵向肋形成驱动线缆对线缆引导部的至少大体上连续的引导和接触线。由此，可能的震颤边缘可以被避免。同时，驱动线缆可以在它的引导部中居中地定位。由此，纵向肋具有静音效果。由于连续的引导线，驱动线缆在引导通道或线缆通道中的摩擦也是较低的。总而言之，设置有根据本发明的驱动线缆的驱动系统的噪音行为相对于设置有通用驱动线缆的驱动系统被显著地降低。此外，还可以利用所述肋来补偿公差。

纵向肋或横梁部可以在齿轮接合后产生变形，正因为如此，相应的纵向肋或相应的横梁部形成被变形破坏的引导和接触线。引导和接触线在这种情况下仅仅是大体上连续的。然而，在齿轮接合之前，所有的肋或横梁部形成没有受到被破坏的引导和接触线，所述引导和接触线构造成连续的并且所述引导和接触线与线缆轴线之间的距离从头到尾都是不变的。由此，肋或横梁部还会桥接螺线的各匝之间的间隙。

引导和接触线中的每个与线缆轴线之间的距离自始至终保持不变。在本发明的范围内，这种恒定的距离还包含例如由制造和公差所导致的残留纹波和其它震荡。