[发明专利]具有双离合变速器的机动车

说明书

本发明涉及一种机动车，包括：动力单元(1)，该动力单元的力输出轴(11)通过双离合器的两个分离离合器(K1、K2)交替地输出至双离合变速器(3)的第一子变速器(I)或第二子变速器(I I)，第一子变速器(I)具有奇数的前进挡，第二子变速器(II)具有耦数的前进挡；该机动车包括变速器控制单元(23)，所述变速器控制单元具有用于根据输入参量确定目标挡位的行驶策略单元(25)和切换流程控制单元(27)，利用所述切换流程控制单元能控制从当前挡位至目标挡位的挡位变换。根据本发明，切换流程控制单元(27)具有批准模块(30)，所述批准模块在当前挡位与较高的目标挡位之间存在至少两个中间挡位的情况下批准直接升挡，借助所述直接升挡能跳过一定数量的中间挡位，中间挡位的数量是2或2的倍数。

技术领域

本发明涉及一种具有双离合变速器的机动车以及用于在这种机动车中向目标挡位升挡的方法。

背景技术

这种机动车具有动力单元、例如内燃机，其力输出轴能通过双离合变速器的两个分离离合器交替地输出到双离合变速器的两个例如同轴布置的输入轴上。利用输入轴在行驶运行中能分别激活或去激活示例性轴向依次布置的子变速器。两个输入轴可以配备有轴平行地布置的公共的输出轴，输出轴通过差速器传送到车轮上。在双离合变速器的轴上布置固定齿轮和浮动齿轮，它们在形成挡位级的情况下组成齿轮组，其中浮动齿轮能借助切换接合装置与轴耦联。在两个子变速器中，第一子变速器具有奇数的前进挡，且第二子变速器具有耦数的前进挡。双离合变速器能作为自动变速器借助变速器控制单元来操控。为此，变速器控制单元配备有确定单元，借助该确定单元与多个行驶运行参数相关地确定目标挡位。此外设置切换流程控制单元，借助其能控制从当前挡位至目标挡位的挡位变换。

在常规的切换流程控制中，即使在挡位跃升较高时也总是依次地执行升挡切换。这就是说，在从当前挡位至较高的目标挡位进行挡位变换时执行单挡升挡，其中总是仅实现从子变速器的挡位至另一个子变速器的下一更高挡位的挡位跃升。

这种依次升挡在行驶状况中令驾驶员感到不舒服，其中车辆在例如为了超车而加速行驶之后，转换到在较高速度下的匀速行驶。在这种行驶状况下，加速行驶示例性地在第四挡位中实现。在结束加速行驶之后，例如升挡到作为目标挡位的第七挡位。从第四挡位(当前挡位)至第七挡位(目标挡位)的挡位变换在现有技术中通过依次单挡升挡来实现，其中依次地首先从第四挡位(第二子变速器)升挡至第五挡位(第一子变速器)，然后从第五挡位升挡至第六挡位(第二子变速器)，再然后从第六挡位升挡至第七挡位(第一子变速器)。通过单挡升挡的这种依次序列，在较高的挡位跃升时(从当前挡位至目标挡位)时间延迟地在较长的升挡持续时间之后才实现目标挡位。在此，至下一更高挡位的单挡升挡可能令驾驶员感到不舒适或不必要，因为实际的驾驶员动作(即借助翘板开关/选择杆或行驶策略/加速踏板挂入目标挡位)不再伴随着同时的车辆反应，而是存在时间延迟的车辆反应。

由DE 10 2007 003 921 A1已知一种用于控制自动变速器的方法，所述自动变速器同样设计成双离合变速器。变速器控制如此设计，使得除了上述定义的单挡升挡之外还能实现多挡升挡。多挡升挡分别仅在奇数的挡位或偶数的挡位中实现，即不能在不同的子变速器的挡位之前实现，而是在同一个子变速器中实现，例如从第四挡位(第二子变速器)至第六挡位(第二子变速器)升挡，其中第五挡位(第一子变速器)作为中间挡位被跳过。这种多挡升挡能实现双离合变速器的应急运行，其中能利用一个子变速器工作，而另一个子变速器由于故障而不能再被使用。由此，车辆能可靠地行驶至最近的维修场所。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种具有双离合变速器的机动车，其中在不降低驾驶员舒适程度的情况下实现升挡切换。