[发明专利]车轮轴承装置

说明书

提供这样一种车轮轴承装置，此车轮轴承装置在不减少外构件的强度/刚度的情况下实现重量减少与成本减小。车轮轴承装置具有车身安装凸缘5b，此车身安装凸缘具有多个螺纹孔13，紧固螺栓待旋拧到这些螺纹孔中。在车轮轴承装置中，车身安装凸缘5b由多个耳部10构成，这些耳部沿外构件5的外周表面的周向方向不连续地形成并且向外径向突出，锥形外周表面11形成为越过耳部10朝外侧直径逐渐减小，待配合到转向节中的筒状配合表面12以及径向向外突出超过配合表面12并且均布置在耳部10之间的突出带16通过锻造形成在内侧上，使得突出带16与耳部10的外周表面相互平滑地连接，并且肋15通过锻造形成在耳部10的外周表面的内侧上。

技术领域

本发明涉及一种可旋转地支承例如汽车的车轮的车轮轴承装置，并且更具体地说，涉及一种包括重量减轻的外构件的车轮轴承装置。

背景技术

通常，用于支撑例如汽车的车轮的车轮轴承装置可旋转地支承用于利用滚动轴承安装车轮的轮毂，并且这些车轮轴承装置用于主动车轮或者从动车轮。由于结构原因，内圈旋转系统常用于主动车轮，并且内圈旋转系统和外圈旋转系统常用于从动车轮。具有期望支承刚度、达到足以对抗错配的耐用度并且从燃料消耗改进方面的角度来看具有小旋转力矩的双列角接触滚珠轴承常用于车轮轴承装置。

车轮轴承装置的结构概括地分成四代：第一代结构，在此第一代结构中，包括双列角接触滚珠轴承的车轮轴承配合在轮毂与悬架系统的转向节之间；第二代结构，在此第二代结构中，车身安装凸缘或者车轮安装凸缘直接形成在外构件的外圆周上；第三代结构，在此第三代结构中，内滚道表面直接形成在轮毂的外圆周上；以及第四代结构，在此第四代结构中，内滚道表面直接形成在轮毂的外圆周以及恒速万向接头的外接头构件的外圆周上。

图3中所示的结构被认为是这样的车轮轴承装置的结构的实施例。此车轮轴承装置被称为从动车轮侧的第三代车轮轴承装置，并且包括由轮毂51以及内圈52形成的内构件53，还包括绕内构件53安装的外构件55，双列滚珠54介于内构件53与外构件55之间。在下面的描述中，在车轮轴承装置与车辆组装的状态下，车辆的外侧被称为外侧(图3中的左手侧)，并且车辆的中央侧被称为内侧(图3中的右手侧)。

轮毂51包括用于安装车轮(未示出)的车轮安装凸缘56，此车轮安装凸缘一体地形成在外侧端部上。毂螺栓56a以规律间隔在圆周上插入车轮安装凸缘56中。外侧内滚道表面51a与沿轴向方向从内滚道表面51a延伸的筒状部51b形成在外圆周上。具有形成在外圆周上的内侧内滚道表面52a的内圈52压配合在筒状部51b上。

外构件55包括车身安装凸缘55b，此车身安装凸缘待安装至转向节(未示出)并且一体地形成在外圆周上，并且外构件55具有一体地形成在内圆周上的双列外滚道表面55a。双列滚珠54被容纳在外构件55的外滚道表面55a与面对外滚道表面55a的双列内滚道表面51a和52a之间，并且被保持架57保持成可滚动。密封装置58与59附接至外构件55的两个端部以防止密封在轴承内部的润滑脂泄漏并且防止例如雨水以及尘土从外部进入轴承内部。

外构件55具有：外圆周表面60，此外圆周表面形成在外侧上并且稍微倾斜；以及筒状配合表面61，此筒状配合表面形成在内侧上并且待配合到转向节中，并且车身安装凸缘55b介于外圆周表面60与配合表面61之间。大弧形拐角62通过锻造加工在车身安装凸缘55b与外圆周表面60交会的部分处形成。外构件55的车身安装凸缘55b沿周向方向不连续地形成，并且其突出部均具有螺纹孔63。外构件55待利用紧固螺栓(未示出)紧固至转向节。

车身安装凸缘55b的内侧凸缘表面61a通过诸如车削加工之类的机械加工形成到平坦的垂直表面中。外侧凸缘表面60a通过锻造加工形成到以倾斜角θ成锥形的平坦表面中，使得凸缘基部64的厚度a沿径向向外方向逐渐减小。这使得能够在不减小外构件55的强度与刚度的情况下减小外构件55的重量与尺寸并且在锻造加工过程中使得材料容易到达车身安装凸缘55b的端部，从而提高了锻造的可加工性，并且提高了加工性能。能够减少锻造加工过程中造成的毛刺量，能够提高精确度，并且能够提高模具的寿命。