[发明专利]飞行器涡轮发动机组件及包括该组件的飞行器涡轮发动机

说明书

本发明涉及一种用于飞行器涡轮发动机的组件(20)，该组件包括具有内表面(14b)的风扇壳体(14)、使用紧固构件(48，54)紧固到所述风扇壳体的所述内表面的至少一个声学面板(26)、以及所述风扇壳体(14)的至少一个周向加强件(40)。根据本发明，所述紧固构件(48，54)将所述风扇壳体(14)连接到与所述声学面板(26)结合的所述加强件(40)。

技术领域

本发明涉及飞行器涡轮发动机领域，更具体地涉及风扇壳体及其环境。

本发明特别地适用于飞行器涡轮喷气发动机，优选地双路双转子式涡轮喷气发动机。

背景技术

在飞行器涡轮发动机上，风扇壳体限定进气口流动路径并且布置成与风扇的叶片的顶点相对，例如在文献WO2012/164204中已知的。

风扇壳体在其内表面上通常支撑有设计成吸收声波的声学面板。壳体在其外表面上支撑有各种装备，比如管道、配线和外壳等。该装备将被围绕涡轮发动机的短舱覆盖。

此外，为了改善模态特性并防止出现不想要的振动模式，风扇壳体通常设置有周向加强件，即在壳体的整个圆周或圆周的一部分上纵向延伸的加强件。这些周向加强件被紧固到风扇壳体的外表面或与风扇壳体一体地制成。因此，其布局受到布置在所述外表面上的装备的存在的限制。换言之，装备的存在影响加强件在壳体上的轴向定位，并且还影响用于这些加强件的紧固件在壳体上的轴向和周向定位。周向加强件的布局也受到用于位于壳体端部处的凸缘的固定螺钉的限制，其中凸缘用于将该壳体连接到涡轮发动机的相邻元件。在一些情况下，加强件的布局也会受到用于将声学面板紧固到壳体的构件的限制。总体来说，产生在周向加强件上的这些布局限制不允许风扇壳体的模态特性被完美地优化。

此外，壳体凸缘的存在防止加强件在360°的范围内一体地实施。由于凸缘的径向向外突出的位置，这将实际上使得加强件在壳体的外表面上的组装是不可能的。

最后，考虑到风扇壳体的位置，周向加强件具有大直径，这会直接影响组件的整体质量。

因此，需要优化包括风扇壳体、风扇壳体的声学面板和风扇壳体的周向加强件以及用于壳体装备的紧固件的组件。

发明内容

为了至少部分地满足这种需要，本发明提出了一种根据权利要求1的特征的用于飞行器涡轮发动机的组件。

因此，本发明的优点在于使得加强件的使用不仅执行风扇壳体的加强功能，而且有助于将声学面板紧固到所述壳体。通过组合这两个功能，不再需要用于将声学面板紧固到壳体的附加构件，因为这种紧固通过将加强件固定到所述壳体而直接获得。这有利地导致根据本发明的组件的质量减小。

此外，加强件在壳体内的定位并且不再被定位在壳体的外表面上，导致加强件的直径减小，这进一步有助于减小组件的整体质量。加强件的内部定位进一步克服了现有技术中遇到的布局问题，因为加强件的轴向位置不受壳体的装备的限制或不受用于紧固壳体凸缘的固定螺钉的限制。这些加强件的紧固件的轴向和周向定位也更灵活。这有助于整体改善风扇壳体的模态特性。

此外，由于加强件布置在最靠近风扇壳体的内表面的一侧，因此可以考虑将加强件在360°的范围内一体地制造，而这不会导致安装问题。

本发明优选地具有以单独或任意组合的方式采用的以下可选特征中的至少一个。

所述声学面板包括外表层和/或内表层，以及面板芯部，所述面板芯部优选地为蜂窝状的形式。

所述面板芯部包括被所述周向加强件彼此轴向间隔开的第一部分和第二部分。替代性地，加强件可以位于面板的一个轴向端部处，并不脱离本发明的范围。在这种情况下，面板芯部因此可以优选地被夹紧在布置在声学面板的两个轴向端部处的两个加强件之间，或者该芯部可以被夹紧在加强件和表层之间。