[发明专利]一件式的输入轴

说明书

本发明涉及一种用于机动车的助力转向装置(1)，其包括：能转动地支承的转向轴(2)，所述转向轴具有第一端部区域(8)和第二端部区域(9)，其中第一端部区域(8)具有用于连接方向盘的机构；马达驱动的转向辅助装置(30)，所述转向辅助装置具有传动装置(10)、电动马达(15)和从动轴(19)，其中从动轴(19)能够经由传动装置(10)由电动马达(15)驱动，并且其中从动轴(19)经由扭杆(23)直接地与转向轴(2)的第二端部区域(9)连接。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的助力转向装置。

背景技术

机动车转向柱是机动车中的传递转矩的转向轴杆、也称作转向轴的和方向盘的固持装置，并且形成机动车方向盘和转向传动装置之间的机械连接。具有马达驱动的转向辅助装置、即所谓的伺服马达或伺服驱动器的转向柱称作为伺服转向装置或助力转向装置，所述转向辅助装置驱动转向轴杆。所述伺服转向装置或助力转向装置通过将附加的转矩加载到转向轴杆上来辅助由驾驶员施加的转向转矩。

助力转向装置的转向力辅助能够通过转向力矩叠加来进行。对于轻型机动车，主要如下结构类型是适合的，其中伺服驱动器直接地作用于转向轴杆。该结构类型称作为“管柱式电动助力转向系统”或简称“ColPAS”。

从现有技术中已知多种转向柱，其中转向柱具有由多个转向轴部件组成的转向轴，其中转向柱能够伸缩并且在碰撞的情况下其长度能够压缩。

从DE 10 2011 050 683 A1中已知一种用于机动车的转向柱，所述转向柱具有由两个传递转矩的且彼此连接的转向轴部件构成的转向轴，其中将如下部件连接，所述部件用于借助于减振体衰减经由转动主轴传递的振动。在此，转向辅助装置的输入轴和转向柱的转动主轴构成为两个单独的构件，所述构件在安装转向柱时才组合成一个组件。

该安装是时间耗费的，并且必须以窄的制造公差制造多个构件，这导致不期望的成本。

发明内容

因此，本发明的目的是：提出一种用于机动车的转向柱，所述转向柱能够简单地安装并且低成本地制造，其中应正面地影响系统的固有频率。

所述目的由本发明的机动车的助力转向装置实现。

据此，设有用于机动车的助力转向装置，其包括：能转动地支承的转向轴，所述转向轴具有第一端部区域和第二端部区域，其中第一端部区域具有用于连接方向盘的机构；其还包括马达驱动的转向辅助装置，所述转向辅助装置具有传动装置、电动马达和从动轴，其中从动轴能够经由传动装置由电动马达驱动，其中从动轴经由扭杆直接地与转向轴的第二端部区域连接。转向轴从方向盘直至变速器连续地构成进而同样起到转向辅助装置的输入轴的作用。通过该结构能够尤其简单地安装助力转向装置，其中系统的固有频率与多重划分的装置相比提高。此外，降低助力转向装置的构件的数量，这产生显著的成本优势。

在此有利的是：扭杆以其一个端部设置在传动装置的从动轴的中央孔中并且与从动轴抗转动地连接。此外有利的是：扭杆以其另一端部容纳在转向轴的第二端部区域的中央孔中，并且与所述中央孔同样抗转动地连接。

在一个优选的实施方式中，转向轴在其第二端部区域中具有如下区域，所述区域具有弧形啮合部，所述区域容纳在从动轴的中央孔中，其中，中央孔在容纳部的区域中具有相对应的轮廓，用于形成过载保护装置，然而所述过载保护装置允许两个构件彼此少量地旋转。对于高的待传递的转矩而言，通过过载保护装置也防止破坏扭力杆。

有利地，弧形啮合部以四叶草形异型管的形式形成。

还提出：传动装置是蜗杆传动装置，并且从动轴与蜗杆传动装置的蜗轮抗转动地连接。从动轴优选穿过传动装置。在此有利的是：从动轴在其远离转向轴的端部处经由铰接机构与转向中间轴连接进而起到输出轴的作用。

为了测量扭杆的扭矩优选设置有转矩传感器。