[发明专利]颠簸缓冲器

说明书

在此提供了一种用于安装在包括减震器（6）的车辆悬架系统（2）中的颠簸缓冲器（18），该颠簸缓冲器（18）具有沿轴向方向（A）延伸的中心孔（20）。该颠簸缓冲器（18）包括可弹性压缩的缓冲器部分（24），该缓冲器部分包括在该颠簸缓冲器（18）的轴向方向（A）上堆叠的多个褶合段，每个褶合段包括冠部（26）和根部（28）。可压缩部分（24）垂直于该轴向方向（A）的横截面是非圆形的，该非圆形形状被构形成用于提供与该颠簸缓冲器（18）的轴向压缩位移（Cd）相关的可变的压缩阻力。

相关申请的交叉引用

本申请根据35 U.S.C.§119要求保护2015年2月18日提交的美国临时申请号62/117,563的优先权，该申请的全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆悬架系统的颠簸缓冲器。

背景技术

本说明书中引用了若干项专利和出版物以便更全面地描述本发明所涉及的技术发展水平。这些专利和出版物中的每一者的全部披露内容均通过引用结合在此。

颠簸缓冲器存在于车辆悬架系统中，并且通常包括围绕减震器杆安装并固定到车辆的结构元件上的弹性本体。颠簸缓冲器针对减震器和螺旋弹簧的压缩行程终点提供弹性缓冲。颠簸缓冲器的作用是吸收冲击力，并且其通过在由重负载、坑洼、路缘石或道路上的物体引起的震动冲击过程中防止铰接悬架部件完全压缩来衰减噪音、振动和不平顺性（NVH）。一般而言，希望将颠簸缓冲器中的能量吸收最大化，以便提供渐变的压缩阻力并且在各种各样的驾驶和负载条件下实现更顺畅的驾乘。

颠簸缓冲器的能量吸收特性可以通过压缩测试来测量，其中施加的力和压缩位移（即，变形）的描绘结果说明了颠簸缓冲器的弹性特性。通常在x轴上描绘变形（mm），而在y轴上描绘施加的负载（力）。具体而言，所描绘的曲线下方的面积表示颠簸缓冲器所吸收的能量。

如果增大颠簸缓冲器的壁的厚度轮廓，则压缩颠簸缓冲器所要求的力的水平也增大。然而，这导致较硬的颠簸缓冲器，但是压缩位移量减小，由此颠簸缓冲器中吸收更少的能量。

在US 2014183804中披露了具有不均匀壁厚的颠簸缓冲器的实例。具体而言，颠簸缓冲器的壁厚并不均匀，使得根部和冠部的壁厚不同。不均匀壁厚的效果是与所施加的力和颠簸缓冲器的轴向变形相关的、优异的能量吸收。

发明内容

本发明的目的是提供一种在大的力下具有高能量储存和大的压缩位移的颠簸缓冲器。

会有利的是提供紧凑的颠簸缓冲器。

会有利的是提供一种制造经济的颠簸缓冲器。

会有利的是提供一种容易组装在悬架系统中的颠簸缓冲器，并且这种组件坚固且耐用。

会有利的是提供一种强壮且可靠的颠簸缓冲器。

本发明的目的已通过提供根据本申请的基本方案的颠簸缓冲器而实现。

在此披露了一种用于安装在车辆悬架系统中的颠簸缓冲器，该颠簸缓冲器包括沿着压缩轴线延伸的中心孔，所述颠簸缓冲器包括可弹性压缩的缓冲器部分，该缓冲器部分具有壁，该壁包括沿所述压缩轴线方向堆叠的多个褶合段。该颠簸缓冲器具有可弹性压缩的缓冲器部分，该缓冲器部分包括在该颠簸缓冲器的压缩轴线方向上堆叠的多个褶合段，每个褶合段包括冠部和根部。该可压缩部分的、垂直于该压缩轴线方向截取的横截面是非圆形的，该非圆形形状被构形成提供与该颠簸缓冲器的轴向压缩位移相关的可变的压缩阻力。

在实施例中，该颠簸缓冲器包括被安排在所述褶合部的根部中的强化元件，这些强化元件被构形成提供与该颠簸缓冲器的压缩位移相关的可变的压缩阻力。

这些强化元件可以有利地围绕该颠簸缓冲器的外圆周被安排成彼此相距规则的距离。