[发明专利]气缸盖以及发动机

说明书

气缸盖具备：多个道壁部(50)，其形成进排气用的流路；外周壁部(51)，其形成为间隔配置在多个道壁部(50)的外侧的环状，至少在外周壁部和道壁部(50)之间形成有使冷却水流通的水室(48)；底壁部，其面向发动机的燃烧室且将道壁部(50)和外周壁部(51)各自的端部彼此连接；外周壁部(51)具备厚度向道壁部(50)侧增加的增厚部(54)，以使外周壁部和道壁部(50)之间的距离(L1)为规定距离以下。

技术领域

本发明涉及气缸盖以及发动机。

本申请基于2015年2月17日在日本申请的特愿2015－028497号主张优先权，并将其内容引用至此。

背景技术

在往复式发动机的气缸盖中，用于界定燃烧室的燃烧面变为高温，从而产生热应力。因此，存在应力集中在气缸盖的刚性低的部分从而产生龟裂或破损的情况。

在专利文献1中，公开了通过以与界定燃烧室的气缸盖的底壁的燃烧面的曲率一致的方式形成圆弧状的槽，来有效地缓和并吸收在气缸盖的下表面产生的热应力以及热变形的技术。

在上述往复式发动机中，为了缓和气缸盖的热应力以及热变形，存在在气缸盖的进排气道的周围等形成流过冷却水的水室的情况。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:(日本)特开2002-266696号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

在上述往复式发动机中，作为实现高效化的一种方法，已知的是使用增压器来提高压缩比的方法。当这样提高压缩比时，缸内压力增加，使气缸盖的燃烧面被按压。

在上述气缸盖的燃烧面上形成有进排气道的开口。在这些进排气道的开口的周缘和其以外的燃烧面处，从燃烧室以相同的力按压时的变形量不同。

更具体地，进排气道的开口周缘的刚性比其周围的在内部具备水室的燃烧面的刚性大。由于它们刚性的不同，因此底壁部在被燃烧室按压时，其变形量根据部位不同而产生差别。

因此，由于上述变形量的差别而使拉伸应力作用于气缸盖的底壁部。也就是说，缸内压力越高，气缸盖产生龟裂等破损产生的概率越大。

本发明的目的在于，提供一种抑制伴随缸内压力的增加而作用的拉伸应力，从而能够降低破损的产生的气缸盖。

用于解决技术问题的方案

根据该发明的第一方式，气缸盖具备：多个道壁部，其形成进排气用的流路；外周壁部，其形成为间隔配置在所述多个道壁部的外侧的环状，至少在所述外周壁部与所述道壁部之间形成有使冷却水流通的水室。气缸盖还具备底壁部，该底壁部面向发动机的燃烧室且将所述道壁部和所述外周壁部各自的端部彼此连接。所述外周壁部具备厚度向靠近所述道壁部的一侧增加的增厚部，以使所述外周壁部和所述道壁部之间的距离为规定距离以下。

通过这样的结构，能够通过增厚部来使外周壁部的内表面靠近道壁部的外表面。因此，能够缩短从道壁部到外周壁部的方向上的底壁部的长度尺寸。由此，能够提高底壁部的刚性从而难以弯曲。其结果，能够抑制伴随缸内压力的增加而作用于底壁部的拉伸应力从而降低破损的产生。

根据本发明的第二方式，气缸盖也可以为，第一方式中的增厚部形成于所述外周壁部中的靠近所述底壁部的一侧的一部分。

通过这样的结构，能够缩短底壁部在从道壁部到外周壁部的方向上的长度尺寸从而抑制拉伸应力，同时与增厚部形成于外周壁部的长度方向的所有区域的情况相比，能够实现轻量化。