[发明专利]减震片组件

说明书

技术领域

本发明涉及一种减震片组件，尤其是涉及一种用于将来自发动机的动力向变速器的输入轴传递的减震片组件。

背景技术

在离合器片组件等中使用的减震片组件具备一对输入板、配置在一对输入板的轴向间的轮毂凸缘以及将一对输入板与轮毂凸缘沿圆周方向弹性连结的多个扭转弹簧。

另外，在专利文献1中示出具备与主减震器单元独立地、用于使转矩小的范围内的扭转振动衰减的预减震器单元的离合器片组件。该预减震器单元具有从主减震器单元输入转矩的一对输入侧板和配置为夹在这些板之间的输出侧板。一对输入侧板相互由铆钉固定为一体旋转。然后，一对输入侧板与输出侧板通过扭转弹簧来弹性连结。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2003-278791号公报

发明内容

发明要解决的课题

在专利文献1所示的离合器片组件中，与主减震器单元独立地设有预减震器。

但是，在以往的预减震器单元中，扭转角度的范围狭窄，并且扭转特性也是一个级别。因此，尤其是无法有效地抑制怠速时的扭转振动。另外，在以往的预减震器单元中，用于设置预减震器单元的空间较大，尤其是成为缩短轴向尺寸时的阻碍。因此，向车辆搭载时与其它构件发生干扰的可能性增高，存在搭载性降低这样的问题。

本发明的课题在于，实现预减震器单元的广角化并且实现轴向尺寸的缩短化而提高车辆搭载性。

本发明的其它的课题在于，能够实现预减震器单元的多级特性化。

用于解决课题的手段

本发明的一方面的减震片组件用于向变速器的输入轴传递来自发动机的转矩，具备主减震器单元和预减震器单元。主减震器单元具有被输入来自发动机的转矩输入的输入侧构件和与变速器的输入轴连结的输出侧构件，对来自发动机的扭转振动进行衰减并将输入到输入侧构件的转矩向输出侧构件传递。预减震器单元从主减震器单元被输入转矩，对与主减震器单元相比转矩小的范围内的扭转振动进行衰减，并向输出侧构件输出转矩。该预减震器单元具有多个外周侧弹性构件、输出侧板、多个内周侧弹性构件和中间板。多个外周侧弹性构件与主减震器单元的输入侧构件卡合，并从输入侧构件被输入转矩。输出侧板与主减震器单元的输出侧构件连结。多个内周侧弹性构件配置于多个外周侧弹性构件的内周侧，与输出侧板卡合而向输出侧子板传递转矩。中间板配置为与主减震器单元的输入侧构件以及输出侧板相对旋转自如，用于使多个外周侧弹性构件和多个内周侧弹性构件串联工作。

在此，预减震器单元具有串联工作的外周侧弹性构件与内周侧弹性构件。因此，弹性构件的工作角度增大，能够实现预减震器单元部分的广角化。另外，由于预减震器单元的多个外周侧弹性构件与主减震器单元的输出侧板卡合，因此与以往的预减震器单元相比不需要输入侧的板，与以往装置相比能够缩短轴向尺寸。因此向车辆的搭载性提高。

在本发明的其它方面的减震片组件中，中间板具有：外周侧收纳部，收纳多个外周侧弹性构件；以及内周侧第一收纳部，收纳多个内周侧弹性构件。

通过中间板使外周侧弹性构件与内周侧弹性构件串联工作，并且通过形成于该中间板的收纳部来支撑外周侧弹性构件以及内周侧弹性构件。

在本发明的另一方面的减震片组件中，输出侧板形成为圆板状，并具有：卡合部，形成于内周部且与输出侧构件的外周部卡合；以及内周侧第二收纳部，与中间板的内周侧第一收纳部一同收纳多个内周侧弹性构件。

在本发明的另一方面的减震片组件中，输出侧板相对于中间板的相对旋转被限制在预定的角度范围内。

在此，由于输出侧板相对于中间板的相对旋转被限制在预定的角度范围内，因此能够实现预减震器单元的多级化。

在本发明的另一方面的减震片组件中，中间构件具有圆弧状的孔，圆弧状的孔沿旋转方向具有预定的长度，输出侧板具有隔着预定的间隙插入到圆弧状的孔中的突起。

发明效果

如以上那样在本发明中，能够实现预减震器单元的广角化，并且谋求轴向尺寸的缩短化而提高车辆搭载性。另外，在本发明中，能够实现预减震器单元的多级特性化。

附图说明

图1是本发明的一实施方式的离合器片组件的剖视图。

图2是离合器片组件的主视图。

图3是凸缘的立体图。

图4是表示输出轮毂与凸缘的连结部的图2的局部放大图。

图5是放大表示预减震器单元的图。

图6是放大表示预减震器单元的限位器机构部分的图。

具体实施方式