[发明专利]用于车轮传感器装置的传感器壳体、车轮传感器装置和车轮传感器装置的连接部件

说明书

技术领域

本发明涉及用于车辆的车轮传感器装置的传感器壳体和用于车辆的车轮传感器装置。本发明同样涉及用于与车轮传感器装置协同作用的连接部件。此外，本发明涉及用于车辆的车轮传感器装置的制造方法和用于装配车轮传感器装置的方法。

背景技术

在文献DE 11 2010 003 926 T5中说明了一种具有集成的转速探测装置的车轮支承装置。集成的转速探测装置包括具有转速传感器的传感器单元，该传感器单元集成到车轮支承装置的传感器容纳部中。

发明内容

本发明涉及具有权利要求1的特征的用于车辆的车轮传感器装置的传感器壳体、具有权利要求4的特征的用于车辆的车轮传感器装置、具有权利要求9的特征的用于与车轮传感器装置协同作用的连接部件、具有权利要求10的特征的用于车辆的车轮传感器装置的制造方法以及具有权利要求11的特征的用于装配车轮传感器装置的方法。

本发明提供了用于借助于两个转速传感器确定关于(唯一的)车轮的转动情况(例如车轮的转速和/或转动速度)的信息的可简单实现的途径。例如，根据本发明的用于车轮传感器装置的传感器壳体使得将第一转速传感器和第二转速传感器一起布置成相邻于分配的(相同的)车轮变得容易。在这种情况下，相对于传统地每个车轮装配仅仅一个转速传感器，将两个转速传感器装配在(相同的)车轮处不需要/几乎不需要附加的用工量。

通过在确定关于车轮的转动情况(例如相应的车轮的转速和/或转动速度)的信息时使用两个转速传感器，可以更高的精度和更低的误差率确定数值。此外，第一转速传感器的失灵/功能障碍可可靠地借助于仍可使用的第二转速传感器来补偿。相应地，第二转速传感器的至少暂时的失灵也可借助于第一转速传感器来弥补。

由于借助于本发明在同时确保低的缺陷率的情况下保证更精确地确定相应的车轮的转速和/或转动速度，通常在维持相应的车辆的期望的稳定性的情况下可更好地实现驾驶员或速度自动控制装置所要求的延迟。由于借助于本发明在尽管在转速传感器中的一个失灵的情况下仍确保关于车轮的转动情况的当前值的可用性，使得能够实现保持制动调节，并且因此即使在这种情况下也能够实现保持制动舒适性。

在传感器壳体/车轮传感器装置的一有利的实施方式中，传感器壳体包括三针、四针或2×2针的插接部件，其中，第一转速传感器和第二转速传感器分别与插接部件连接。在下文中还将说明插接部件的有利的且可成本合适地实现的实施例。

优选地，插接部件可直接或间接与车辆的第一电压源连接，使得第一电压至少可提供给第一转速传感器。附加地，插接部件还可直接或间接与车辆的第二电压源连接，使得第二电压至少可提供给第二转速传感器。以这种方式可保证即使在两个电压源(电流源)中的一个失灵时仍存在两个转速传感器中的至少一个可正常工作。

优选地，插接部件可直接或间接与车辆的第一控制电子设备连接，使得关于第一转速传感器中的至少一个第一物理量的改变和/或从中得出的有关车轮的转动情况的第一信息的至少一个第一传感器信号可输出给第一控制电子设备。在车轮传感器装置的一有利的构造方案中，插接部件还可直接或间接与车辆的第二控制电子设备连接，使得关于第二转速传感器中的至少一个第二物理量的改变和/或从中得出的有关车轮的转动情况的第二信息的至少一个第二传感器信号可输出给第二控制电子设备。这改善了传感器信号中的至少一个在控制电子设备中的至少一个处的可用性，由此可确保控制电子设备中的至少一个可(几乎)总是在考虑到为车轮传感器装置分配的车轮的转动情况的情况下操控至少一个可由其操控的车辆部件。

在传感器壳体/车轮传感器装置的另一有利的实施方式中，具有装入的第一转速传感器和装入的第二转速传感器的传感器壳体可相邻于车轮和在车轮支承装置中的旋转编码器装配在车辆处。(概念“车轮支承装置”例如可理解成车轮轴承，车轮支承装置不限于确定的车轮支承类型。)这允许以很高的精度和很低的缺陷率不断重新确定关于相应的车轮的转动情况的当前值。

根据本发明的用于与相应的车轮传感器装置协同作用的连接部件使得能够实现借助于可相对简单地实施的并且劳动强度较低的装配方法连接车轮传感器装置与第一电压源、第一控制电子设备、第二电压源和/或第二控制电子设备。

上述优点还可通过实施用于车辆的车轮传感器装置的相应的制造方法得到。要指出的是，可根据传感器壳体/车轮传感器装置的不同的实施方式改进制造方法。