[发明专利]具有模块化设计的整合式车辆车轮系统

说明书

技术领域

本发明通过以下方式涉及一种包括轮盘并且包括用于充气轮胎的轮辋挡圈的车辆车轮系统：整合包含在内部的制动转子，该制动转子与居中安排的车轮旋转轴线同轴地安排并且与至少一个车轮制动执行器共同作用。

背景技术

成本有效的、已知的具有轻质车轮的车桥系统由已知的制动系统的常规的、大量生产的部件适配，从而尽管可获得增大的滚动半径，但所使用的常规的车轮制动构型具有相对较小的有效制动半径。通常，在这种情况下，也使用包括由铸造材料制成的罐状件和摩擦环的常规一件式制动转子。

在Breuer/Bill,Bremsenhandbuch,Vieweg Verlag,3rd Edition September 2006,ISBN-13978-3-8348-0064-0,page 98[Breuer/Bill制动手册，Vieweg出版社，2006年9月第三版，

ISBN-13 978-3-8348-0064-0，第98页]和DE 35 08 039C2中披露了一种常规的车轮，该车轮具有特定包含在内部的制动盘并且具有ATE FR 2类型的对应特定的滑动夹钳。

在DE 10 2011 079 599A1中披露了一种以轻质复合材料(主要由轻质金属材料)按轮毂-轮辐-轮辋基部构型来构造的车辆车轮，其中，车轮本体被配置成一件式的。在车辆本体中提供了整合在轮辐中的自由空间以及置于轮辐之间的额外自由空间。在轮辐之间的自由空间以平面的方式被在所有侧面上支承的支撑壁板气密地密封，导致了低污染度以及改善的阻力系数。这些壁板由具有织物结构的纤维增强塑料材料设计而成并且以耐久的方式结合到车轮本体上以便传递力。此外，这还通过避免接触腐蚀而导致了有吸引力的视觉外观。

在GB 2 162 802A中披露了一种耐热并且耐蠕变的、具有复合构造的增强塑料车轮，该车轮包括轮辋挡圈、具有轮毂部分的轮盘、以及在该轮毂部分中的嵌入金属增强套筒。尤其提供了一种用于安排在制动鼓上的复合车轮。

发明内容

本发明的目的是提出一种开发的车辆车轮安排，该车辆车轮安排具有特别易于维修并且坚固的轻质构造、包括具有有效增大的摩擦半径的制动转子，其中，所形成的车辆车轮还尤其在运动车辆应用中以可接受的成本满足热要求。

该目的是通过具有根据权利要求1的区别特征的属类车辆车轮来实现的，其中，该制动转子通过在其外圆周上的多个支撑区段用可拆卸的附接装置以可换的方式被紧固、并且为了导出热量的目的以导热的方式被紧固到在该轮盘的圆周上的多个抵接区段上，其结果是限定了模块化设计。

本发明免除了全复合构造。提供了一种原则上统一模块化的并且具有轻质构造的车辆车轮构造，其中，轮盘被配置为以导热的方式与制动转子相连接的散热片。本发明通过以下轮盘在用于特别轻质的轮盘式车轮的模块化系统中进行大批量生产方面允许了灵活的变化，这些轮盘例如在美学方面、在材料方面、或在尺寸方面具有不同的设计，这些轮盘简单地具有模块化设计并且能够以可换的方式进行安装(例如，能够与(摩擦学方面)不同地适配的制动转子材料和/或被设计成具有不同大小的轮辋挡圈结合)。通过将制动热量消散到轮盘中，减小了轮辋挡圈的热负载，从而限定了特别耐蠕变并且尽管如此仍具有运动性能的构造。

当该制动转子原则上以环形和平面的方式配置具有支撑区段时，从而这些支撑区段被设计为多个突出部，这些突出部在该圆周上径向向外地成形并且包括用于接收这些附接装置的部件的多个通孔，这允许了有效的包含在内部的制动构造。

以统一轴向的方式定向的有效钻孔部分与螺钉连接是通过以下方式来允许的：通过被定向成轴向穿过的附接装置使轮盘的抵接区段与制动转子的支撑区段相对彼此夹紧。

在支承和抵接的区域中通过用附接装置使相关部件相对彼此紧密地夹紧来实现制动转子与轮盘之间的热能耦合，这些附接装置在各自情况下包括具有内螺纹的固位衬套，该固位衬套用于具有外螺纹的螺栓，并且其中，此外，轴承衬套被置于该制动转子与该螺栓之间。

附接装置的强制紧固使得每个固位衬套轴向地通过在末端侧上的被整合在该轮盘的适配接收孔中的轴环以紧固方式来被安装。此外，该固位衬套具有呈一件式地设计的空心壁部分，该空心壁部分包括用于螺栓的外螺纹的内螺纹。此外，该空心壁部分至少部分地穿透在该制动转子的支撑区段中的孔接收件。附接装置的部件的基本上旋转圆柱形的构造通过使用特定轻质金属材料加工为旋转零件来允许了其设计、并且通过成型技术来允许了其设计(以固体或金属板成型技术制成的冲压零件、深拉零件或压制零件)。