[发明专利]充气轮胎

说明书

在本充气轮胎中，胎面部（12）被四条主花纹槽划分为中心陆部（22）、外中间陆部（24）、内中间陆部（26）、外肩陆部（28）以及内肩陆部（30）。中心陆部（22）形成有中心横花纹槽（32），其中安装外侧比安装内侧更窄。外中间陆部（24）比内中间陆部（26）更宽，并且外肩陆部（28）比内肩陆部（30）更宽。在外中间陆部（24）中，外中间第一横花纹槽（42e）和外中间第二横花纹槽（44e）沿轮胎周向布置为彼此交替，外中间第一横花纹槽（42e）在两端都与主花纹槽连通，并且外中间第二横花纹槽（44e）仅在轮胎宽度方向上的外侧与主花纹槽（18）连通。在内中间陆部（26）中，内中间第一横花纹槽（42i）和内中间第二横花纹槽（44i）沿轮胎周向布置为彼此交替，内中间第一横花纹槽（42i）在两端都与主花纹槽连通，并且内中间第二横花纹槽（44i）仅在轮胎宽度方向上的内侧与主花纹槽（20）连通。

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎，其具有胎面部，该胎面部被沿轮胎周向上延伸的四条主花纹槽分割为中心陆部、邻接中心陆部的车辆安装外侧的外中间陆部、邻接中心陆部的车辆安装内侧的内中间陆部、邻接外中间陆部的车辆安装外侧的外肩陆部以及邻接内中间陆部的车辆安装内侧的内肩陆部。

背景技术

充气轮胎通常设置有跨过一对胎圈芯放置的胎体帘布层、布置在胎体帘布层的轮胎径向外侧的带束层以及布置在带束层的轮胎径向外侧的胎面部。

此外，胎面部的胎面花纹被设计为不同形式(参照专利文献1)，以提升不同的轮胎性能，例如排水效率、操控稳定性、牵引性以及制动性。

引用列表

专利文献

专利文献1：特开第2012-116306号公报

发明内容

技术问题

考虑到转弯时作用于轮胎上的横向力，从操控稳定性上看，充气轮胎安装外侧上的接地部刚度优选地大于安装内侧的刚度。

然而，排水效率和操控稳定性性质相反，并且在现有情况下增强了一种性能时，另一种性能趋于下降。即，当通过增大安装内侧上的接地部刚度而增强了操控稳定性时，车轮胎面处的排水效率在现有情况下趋于恶化。

鉴于该问题做出本发明，并且本发明的目的是提供一种提高了转弯时的操控稳定性同时保持排水性能的充气轮胎。

问题的解决方案

根据本发明的第一方面的一种充气轮胎具有被沿轮胎周向上延伸的四条主花纹槽分割的胎面部。该轮胎包括中心陆部、邻接中心陆部的安装外侧的外中间陆部、邻接中心陆部的安装内侧的内中间陆部、邻接外中间陆部的安装外侧的外肩陆部以及邻接内中间陆部的安装内侧的内肩陆部。在安装外侧上的宽度比安装内侧上更小的中心横花纹槽被形成在中心陆部中。外中间陆部具有比内中间陆部的宽度更大的宽度。外肩陆部具有比内肩陆部的宽度更大的宽度。外中间陆部具有在轮胎横向方向上的两端都与主花纹槽连通的外中间第一横花纹槽、在轮胎横向外侧上的一端与主花纹槽连通并且在轮胎横向内侧上的另一端终止于外中间陆部中的外中间第二横花纹槽。外中间第一横花纹槽和外中间第二横花纹槽在轮胎周向上交替地布置。内中间陆部具有在轮胎横向方向上的两端都与主花纹槽连通的内中间第一横花纹槽，以及在轮胎横向内侧上的一端与主花纹槽连通并且在轮胎横向外侧上的另一端终止于内中间陆部中的内中间第二横花纹槽。内中间第一横花纹槽和内中间第二横花纹槽在轮胎周向上交替地布置。因此，充气轮胎可以提高转弯时的操控稳定性同时保持排水性能。

形成在外中间陆部中的外中间第一横花纹槽可以具有弯曲部。这在转弯过程中横向力从安装外侧朝向安装内侧作用时进一步提高了可操纵性。此外，弯曲部的构造提高了雪柱剪切效果，并且还提供了提升积雪路面上的操控稳定性的效果