[发明专利]电车线磨损测定装置及电车线磨损测定方法

说明书

一种电车线磨损测定装置及其方法，用设置在电车车顶上的线传感器相机(2)拍摄与受电弓接触的电车线(5)的下表面，对拍摄的电车线(5)的下表面的图像进行图像处理而求出电车线(5)的残留直径，算出截面积与具有水平磨损部(5a)及倾斜磨损部(5b)的不均匀磨损电车线(5_AB)的截面积相同的、仅具有水平磨损部(5a)的水平磨损电车线(5_A)的残留直径，作为不均匀磨损电车线的残留直径相当值(H)。

技术领域

本发明涉及通过从电车的车顶上拍摄电车线的下表面的宽度并对该图像进行处理来测定电车线的磨损的架空线检测领域，特别涉及针对电车线的受电弓滑动面部分倾斜的不均匀磨损部分求出残留直径相当值的电车线磨损测定装置及电车线磨损测定方法，所述残留直径相当值成为知晓电车线的寿命的指标。

背景技术

在图8中示出电车线的截面的示意图。相对于图8的(a)所示的没有磨损的电车线5，电车线5由于与未图示的受电弓接触，所以，如图8的(b)所示电车线5的下表面与水平面平行地磨损，或如图8 的(c)所示电车线5的下表面相对于水平面倾斜地磨损。以下，将与水平面平行地磨损的磨损部称为水平磨损部5a，将相对于水平面倾斜地磨损的磨损部称为倾斜磨损部5b。

另外，在电车线5的重叠部位或供搭接线进入的部位，如图8的 (d)所示，也有时会成为电车线5的磨损部由水平磨损部5a和倾斜磨损部5b构成的被称为不均匀磨损的磨损状态。

针对这样的电车线5的磨损，在下述专利文献1中，记载了测定图8的(b)所示的具有水平磨损部5a的电车线5的磨损量的电车线测定方法。另外，在下述专利文献2中，记载了测定图8的(c)所示的具有倾斜磨损部5b的电车线5的磨损量的电车线测定方法。

另外，针对图8的(d)所示的电车线5的不均匀磨损，在下述专利文献3中公开了使用激光进行不均匀磨损测量。在该专利文献3中，利用激光的反射光的强度差将水平磨损部5a和倾斜磨损部5b二值化，利用它们的宽度和预先准备的残留直径表，如图9所示，算出水平磨损部5a的残留直径H_A和倾斜磨损部5b的残留直径H_B。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第4635657号公报

专利文献2：日本专利第5534058号公报

专利文献3：日本专利第5380000号公报

非专利文献

非专利文献1：执笔组共同撰写，“鉄道技術者のための電気概論電車線路シリーズ2電車線(写给铁道技术人员的电气概论电车线路系列2电车线)”，(公司)日本铁道电气技术协会出版，平成10年 11月10日，第4－5、32－33页

发明内容

发明要解决的课题

在此，如上述非专利文献1所记载的那样，当电车线5的抗拉强度降低时，有可能会导致断线。应该以电车线5的抗拉强度与电车线 5的残留截面积相关并且通过电车线的测定而算出的残留直径也与残留截面积相关的方式进行设定。即，作为表示具有水平磨损部5a和倾斜磨损部5b的不均匀磨损电车线的磨损状态的指标，可认为不用水平磨损部5a的残留直径和倾斜磨损部5b的残留直径这两个残留直径表示，而是用以截面积为基础的一个值(以下，称为残留直径相当值) 表示是适当的。

然而，在上述以往的电车线测定方法中，存在如下问题：虽然能够针对水平磨损部5a、倾斜磨损部5b分别求出残留直径值，但是特别是针对处于不均匀磨损状态的电车线5，不能够基于残留截面积求出考虑到水平磨损部5a及倾斜磨损部5b的一个残留直径相当值，所以难以正确地掌握电车线5的抗拉强度。