[发明专利]组合电缆的密封模制分割结构以及用于制造组合电缆的密封模制分割结构的方法

说明书

本发明涉及一种组合电缆的密封模制分割结构。一种本发明所披露的组合电缆的密封模制分割结构的特征在于，该密封模制分割结构包括以下结构：与该组合电缆分离的第一电缆和第二电缆；设置在该第一电缆末端的连接器；分割模制部分，该分割模制部分将该第一电缆与该第二电缆之间的分割部分模制并且保持该第一电缆与该第二电缆彼此分离；连接器模制部分，该连接器模制部分将该连接器与该第一电缆之间的连接部分模制；以及保护管，其末端分别固定到该分割模制部分和该连接器模制部分以保护该第一电缆并且防止模塑料的流入。

技术领域

本发明涉及一种组合电缆的密封模制分割结构以及用于制造其的方法，更确切地说，本发明涉及一种组合电缆的密封模制分割结构以及用于制造组合电缆的密封模制分割结构的方法，其中，分别连接至车轮速度传感器和电子驻车制动器的电缆在分离状态下被整体地固定，并且保护管的内表面成形为椭圆以防止模塑料的流入。

背景技术

总体上，车辆的电子驻车制动器(EPB)是一种制动设备，该制动设备在车辆停止时自动锁定制动、一旦在启动时踩踏加速踏板则自动解锁制动。因为EPB可以无需踩踏制动器进行制动，其已经在越来越多的车辆上使用。

EPB通过电机驱动来夹持或松开制动盘，因此锁定或解锁制动器。通过使用连接器，将EPB电缆连接至发动机以供应电力。此外，为了感测在实现ABS后的车轮转速，将车轮速度传感器(WSS)装备在EPB周围。通过使用电缆，WSS也传输或接收感测信号。

然而，在过去，车辆中的EPB电缆和WSS电缆被分开地装备并且分别连接至发动机和WSS。由于这些电缆是分开设置的，难以清楚地区分电缆；因此，车辆质量受到了影响。

此外，为了解决上述问题，EPB电缆和WSS电缆彼此被束缚和连接。然而，没有提供关于发动机与WSS之间的用于使这些电缆分离的分割点的合适结构。

因此，有必要改进上述问题。

本发明的背景技术是韩国注册专利No.10-0589195(发明名称：车辆电动自动制动设备，日期为2006年6月12日)中所描述的。

发明内容

由于前述的必要性，提出本发明。其目的是提供一种组合电缆的密封模制分割结构以及用于制造组合电缆的密封模制分割结构的方法，其中，分别连接至车轮速度传感器和电子驻车制动器的电缆在分离状态下被整体地固定，并且该保护管的内表面成形为椭圆以防止模塑料的流入。

为了实现前述目的，本发明披露的组合电缆的密封模制分割结构的特征在于，该结构包括以下结构：与该组合电缆分离的第一电缆和第二电缆；设置在所述第一电缆末端的连接器；分割模制部分，该分割模制部分将所述第一电缆与第二电缆之间的分割部分模制并且保持所述第一电缆与第二电缆彼此分离；连接器模制部分，该连接器模制部分将所述连接器与所述第一电缆之间的连接部分模制；以及保护管，其末端被分别固定到所述分割模制部分和所述连接器模制部分以保护所述第一电缆并且防止模塑料的流入。

此外，本发明的特征在于所述连接器可以被用作EPB的连接器并且将WSS或WSS延伸电缆连接器连接至所述第二电缆。

此外，本发明的特征在于，所述分割模制部分包括以下结构：整体部分，该整体部分包绕和固定所述组合电缆的外表面；第一分割部分，该第一分割部分通过朝向暴露于所述整体部分的第一电缆的一侧弯曲而形成；第二分割部分，该第二分割部分通过朝向暴露于所述整体部分的第二电缆的一侧拉直而形成。

此外，本发明的特征在于，为了在所述连接器与所述第一电缆之间形成直角，所述连接器模制部分弯曲采取形状。

此外，本发明的特征在于，所述保护管的外表面是圆形的。

此外，本发明的特征在于，所述保护管的内表面是椭圆形的，并且该保护管紧密地配合所述第一电缆的外表面(所述第一电缆包括两根排线)，因此防止模塑料的流入。