[发明专利]利用轮胎变形的发电系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种能够利用汽车行驶时所发生的轮胎变形进行发电并对电池进行充电或作为电动电机的动力使用的利用轮胎变形的发电系统，能够将轮胎的压缩和膨胀变形转换为往返运动以及旋转运动而产生驱动力，尤其是能够仅将汽车行驶的过程中轮胎被压缩后重新膨胀时的变形转换为驱动力而在不降低汽车行驶性能的情况下有效发电的利用轮胎变形的发电系统。

背景技术

与通过消耗汽油、柴油或液化石油(LP)气等燃料而产生动力的内燃机不同，电动汽车(包括混合动力汽车)接收储存有电能的蓄电池(电池)所供应的电源从而驱动车轮行驶。如上所述的电动汽车因为不会生成内燃机中所产生的有害气体或噪音、粉尘等公害，非常环保，所以近年来正在积极开展与其相关的研究。

电动汽车(包括混合动力汽车)配备储存有电能的蓄电池，利用上述蓄电池中所储存的电能进行行驶。此外，在消耗掉上述蓄电池中所储存的电能之后，需要重新对蓄电池进行充电以便继续行驶。对于以汽油、柴油或LP气体为燃料的汽车，目前已有很多用于为汽车填充燃料的加油站。因此，如上所述的内燃机汽车在需要时可以随时方便地填充燃料。但是，目前用于补充电能的充电站却并不多见。所以，如果电动汽车在行驶的过程中蓄电池的电能被耗尽，则将难以继续行驶。

与此同时，为了驱动电动汽车需要消耗大量的电能。但是，电动汽车却因为受到蓄电池的重量以及体积的限制而难以储存大量的电能。如下(专利文献)所述，现有的电动汽车只能利用储存于蓄电池中的电能进行行驶，而并没有配备能够利用行驶过程中所产生的能量进行发电并对蓄电池进行充电的系统。而且，能够储存于蓄电池中的电能也被规定在一定的限度。因此，现有的电动汽车并不能实现远距离行驶。

(专利文献)

公开专利第10-2013-0054083号(2013.05.24公开)“利用分离型电池的电动汽车”

此外，内燃机汽车在填充燃料时并不需要较长的时间，能够实现快速填充。但是在使用蓄电池时，需要储存于蓄电池中的电能越多，为蓄电池进行充电所需的时间就越长。因此在每次行驶时都需要耗费较长的时间进行充电，很难实现商用化的目的。

为了解决如上所述的电动汽车(包括混合动力汽车)或内燃机车辆的电池充电以及行驶相关的根本问题，本发明人研发出了本发明。

专利内容

本发明的目的在于解决上述现有问题而提供一种能够利用汽车行驶时所发生的轮胎变形进行发电并对电池进行充电或作为电动电机的动力使用的利用轮胎变形的发电系统。

本发明的另一目的在于提供一种能够将轮胎的压缩和膨胀变形转换为往返运动以及旋转运动而产生驱动力的利用轮胎变形的发电系统。

本发明的又一目的在于提供一种能够仅将汽车行驶的过程中轮胎被压缩后重新膨胀时的变形转换为驱动力而在不降低汽车行驶性能的情况下有效发电的利用轮胎变形的发电系统。

本发明的又一目的在于提供一种能够通过分别对杆传递部线缆的一端和另一端进行卷取固定的杆联动旋转部的第1卷取部以及第2卷取部沿着相同的方向对杆传递部线缆进行卷取，在轮胎被压缩时使杆联动旋转部始终向相同的方向进行旋转并对杆传递部线缆进行卷取，从而能够使杆传递部线缆以紧绷的状态缩短上述突出物和杆联动旋转部之间的间隔的利用轮胎变形的发电系统。

本发明的又一目的在于提供一种能够利用当轮胎膨胀时在杆传递部线缆驱动杆联动旋转部向另一方向旋转的过程中被压缩的弹性手段在轮胎压缩时重新复原的弹性力，提供可以使杆联动旋转部向一个方向旋转的旋转力的利用轮胎变形的发电系统。

本发明的又一目的在于提供一种能够通过使杆联动旋转部的第1卷取部和第2卷取部在突出物和杆联动旋转部相互接近的情况下仍然可以对杆传递部线缆进行卷取，从而即使是在轮胎爆胎的情况下也能够防止突出物、旋转部或发电部发生损伤的利用轮胎变形的发电系统。

本发明的又一目的在于提供一种能够通过使在上述第1旋转齿轮所传递的旋转力作用下发生旋转并向发电部传递驱动力的第2旋转齿轮的直径大于与杆联动旋转部联动旋转的第1旋转齿轮的直径，从而提升第2旋转齿轮的旋转速度的利用轮胎变形的发电系统。

为了实现上述目的，适用本发明的利用轮胎变形的发电系统包括如下所述的构成。

适用本发明之一实施例的利用轮胎变形的发电系统，其特征在于，包括：驱动部，将轮胎的变形转换为驱动力；以及发电部，利用通过上述驱动部转换的驱动力进行发电；其中，上述驱动部仅将轮胎被压缩后重新膨胀时的变形转换为驱动力。