[发明专利]用于车辆的阀装置、自动变速器和用于控制阀装置的方法

权利要求书

1.用于车辆的自动变速器的阀装置(10)，其中，所述阀装置(10)具有：

阀壳体元件(12)，所述阀壳体元件具有第一阀室(14)和第二阀室(20)，通过所述第一阀室可建立工作压力侧(16)和致动器压力侧(18)之间的流体连接，所述第二阀室能与用于施加以控制压力的控制压力侧(22)连接；

阀滑动元件(24)，所述阀滑动元件通过阀壳体元件(12)可运动地引导并且借助第一预紧元件(26)被施加以沿打开方向指向的第一预紧力，其中，阀滑动元件(24)具有设置在第一阀室(14)中的操纵区段(28)和设置在第二阀室(20)中的流体压力施加区段(30)，在施加以控制压力时，沿与打开方向相反的关闭方向指向的力作用到所述流体压力施加区段上；以及

阀闭锁元件(32)，所述阀闭锁元件通过阀壳体元件(12)在第一阀室(14)中可运动地引导，使得阀闭锁元件(32)在第一位置中允许工作压力侧(16)和致动器压力侧(18)之间的流体连接并且在第二位置中将流体连接断开，其中，阀闭锁元件(32)借助第二预紧元件(34)被施加以相比于第一预紧力更小的并且沿关闭方向指向的第二预紧力，从而阀闭锁元件(32)借助操纵区段(28)保持在第一位置中，

其中，阀滑动元件(24)和阀闭锁元件(32)构成用于共同作用，使得在存在致动器压力侧的流体压力时，通过提高第二阀室(20)中的控制流体压力使操纵区段(28)从阀闭锁元件(32)沿关闭方向运动离开，从而阀闭锁元件(32)能占据第二位置，并且通过随后减少工作压力侧的流体压力并且然后减少第二阀室(20)中的控制压力，阀闭锁元件(32)通过第二预紧力并且通过由在第一阀室(14)中存在的致动器压力侧的流体压力引起的到阀闭锁元件(32)上的力来克服通过操纵区段(28)施加到阀闭锁元件(32)上的第一预紧力而保持在第二位置中。

2.按照权利要求1所述的阀装置(10)，其中，阀滑动元件(24)和阀闭锁元件(32)构成用于共同作用，使得保持在第二位置中的阀闭锁元件(32)可被转移到第一位置中，其方式为，沿打开方向对阀闭锁元件(32)施加以由在第一阀室(14)中存在的工作压力侧的流体压力引起的力，从而阀闭锁元件(32)通过第一预紧力并且通过由工作压力侧的流体压力引起的力来克服第二预紧力而沿打开方向被挤压到阀闭锁元件的第一位置中。

3.按照权利要求1或2所述的阀装置(10)，其中

阀壳体元件(12)具有第三阀室(38)，所述第三阀室能与用于施加以另外的控制压力的另外的控制压力侧(40)连接，

其中，阀滑动元件(24)具有设置在第三阀室(38)中的另外的流体压力施加区段，在施加以另外的控制压力时，沿打开方向指向的力作用到所述另外的流体压力施加区段上，

其中，阀滑动元件(24)和阀闭锁元件(32)构成用于共同作用，使得阀闭锁元件(32)能通过对第三阀室(38)施加以所述另外的控制压力而与在第一阀室(14)中存在的工作压力侧的和/或致动器压力侧的流体压力无关地和/或与在第二阀室(20)中存在的控制流体压力无关地被转移到第一位置中。

4.按照权利要求1或2所述的阀装置(10)，其中，所述阀装置(10)是用于机动车或商用车的自动变速器的阀装置。

5.用于车辆的自动变速器，所述自动变速器具有按照权利要求1至4之一所述的阀装置(10)。

6.按照权利要求5所述的自动变速器，其特征在于，所述自动变速器是用于机动车或商用车的自动变速器。