[实用新型]车辆尾门

说明书

技术领域

本实用新型涉及常常包括光学单元的车辆尾门、尤其是塑料尾门的技术领域。

背景技术

车辆尾门通常包括作为结构性部分的内板和作为外观表皮的外板。车辆尾门有时还包括被布置在尾门左右两端的也被称为尾灯的光学单元。

取决于整车从外部可见的不同的风格形状，尾门的外观多变，因此集成在尾门上的尾灯的外观也很多变。因此，在这样的尾门上设置有壳体以接纳光学单元，并且壳体的形状至少应被设计为作为光学单元的集成和固定界面，还应与实现尾门的外部风格形状一致。

在对漂亮外观的需求之外，还存在对车辆尾门内部的密封性(尤其至水密性)的强烈需求，因为车辆尾门的内体积包括电气设备。为此，已知通过将内外板粘接组装在一起并在整个周长上尤其是在尾灯壳体的延伸部分中形成连续密封路径的粘接带来确保尾门的水密性。该粘接带通常由施加在外板的内表面上的胶合剂形成。由于批量生产车辆的需要，胶合剂通常由机器人来施加。该粘接组装要求内外板的引导方向要与尾门整体的三维形状和粘接路径相兼容，以避免与例如抗脱皮的形状有关的干扰。并且希望能够在不同的可能形状很复杂的位置布置粘接带，同时方便机器人的胶合剂施加器通达。为了在这些限制条件下确保施加该密封路径的连续性，已知可在某些位置增加额外的壁来改善粘接路径，该壁可被称作“桥接壁”。方案之一在于将该壁附接到外板，例如参见本申请人名下的申请WO2009056775。方案之二在于直接通过与外板一起模制获得该壁，例如参见本申请人名下的专利CN205573572U。在该专利中，增加额外的桥接壁用于盖住在外板内表面上的围绕尾灯壳体的大约90°或小于90°的角落，由此在这些角落位置形成空腔。

然而，将增加的额外的壁附接到外板的方案十分复杂，并且在成本和工业化上都不理想。与外板一起模制桥接壁的方案不存在这个问题，但该方案容易在桥接壁与外板的内表面的连接处在外板的从车辆外部可见的外皮上产生收缩痕迹和流线等视觉缺陷，从而影响消费者对车辆外观质感的体验。对于模制塑料而言，这种视觉缺陷是广为人知的难题。为了减少这些视觉缺陷，已知可以根据技术设计、特别是车辆风格设计的可能性来将桥接壁与外板的连接位置设置在车辆风格线条或边缘的附近，以使由该连接导致的视觉缺陷不那么明显。或者，还可以将桥接壁与外板的内表面的连接处的桥壁厚度减薄。

尽管如此，这些已知方案都不旨在将视觉缺陷全部消除，并且其减少视觉缺陷的效果也难以令人满意。由于这些视觉缺陷存在的源头是因为桥接壁与外板的内表面之间的连接，于是想到了利用模具中的滑块移动来消除该连接，换言之，使桥接壁不触及外板的内表面。其中，该滑块移动对于模制外板时形成的上述空腔的脱模而言是必需的。然而，桥接壁与外板的内表面之间不接触会影响尾门的内板与外板之间的密封性，因此必须另做打算。

由此，想到了在常规的粘接带以外，在桥接壁与外板的内表面之间的间隙处增加局部的粘接带。由此，在常规的粘接组装外板与内板的方法的基础上，由主粘接带实现常规的粘接和密封的功能，并通过填充上述间隙的额外的粘接带来确保桥接壁的不触及外板内表面的自由端与外板的内表面之间的粘接固定和水密性。

实用新型内容

本实用新型的目的因此在于提供一种车辆尾门，该车辆尾门包括内板、外板和第一粘接带，该第一粘接带被施加在内板与外板之间以将这两个板粘接在一起并在这两个板之间创造水密的内体积，该外板包括：具有外观表面的外皮；用于接纳光学单元的壳体，该壳体由与外皮邻接的周壁限定；以及由外皮、壳体的周壁和从壳体向外皮的内表面伸出的壁一起限定的空腔，在根据本实用新型的车辆尾门中，参与限定空腔的从壳体向外皮的内表面伸出的壁中的至少一个壁不触及外皮的内表面，因而在该至少一个壁与外皮的内表面之间存在间隙，在该间隙处施加第二粘接带以密封间隙，从而确保空腔的水密性。