[实用新型]车辆和用于车辆的前罩开闭装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，更具体地，涉及一种车辆和用于车辆的前罩开闭装置。

背景技术

在相关技术中，轨道车辆的前罩通过前罩开闭机构实现开闭，前罩开闭机构包括连杆、推杆、开闭气缸、铰轴以及滑轨等结构，通过开闭气缸来控制推杆的前进和后退，来带动连杆相对转动，带动前罩运动实现开闭。其中，前罩的开闭角由连杆的角度控制，整个过程的动力由开闭气缸提供，需要克服滑轨造成的摩擦力来推动连杆转动，实现前罩的开闭。

该前罩开闭机构的工作效率较低，对于前罩的开闭角度控制精度不高，而且不带限位和自锁，很难保证列车高速运行时，前罩不会打开。为防止前罩意外打开，需要加装锁止机构，结构复杂且成本变高。并且，该前罩开闭机构由开闭气缸来实现的，一旦开闭气缸出现故障或卡死等情况发生时，很难在第一时间对该机构进行调整和修复，故障率较高，易造成安全风险。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种用于车辆的前罩开闭装置，所述前罩开闭装置可以简便、稳定且有效的实现前罩的打开与闭合，安全性较高。

本实用新型还提出了一种具有上述用于车辆的前罩开闭装置的车辆。

根据本实用新型的用于车辆的前罩开闭装置，包括：支架，所述支架适于与所述车身相连；前罩，所述前罩包括可分离的第一罩体和第二罩体；第一枢转机构和第二枢转机构，所述第一枢转机构和所述第二枢转机构分别可枢转地设在所述支架上，所述第一枢转机构的前端与所述第一罩体可枢转地相连，所述第二枢转机构的前端与所述第二罩体可枢转地相连；丝杠机构，所述丝杠机构包括驱动件和丝杠，所述电驱动件设在支架上，所述丝杠的一端与所述驱动件相连，所述丝杠在所述驱动件的带动下沿前后方向可伸缩；滑块机构，所述第一枢转机构的后端和所述第二枢转机构的后端分别与所述滑块机构可枢转地相连，所述滑块机构沿前后方向可滑动地设在所述支架上且与所述丝杠的另一端相连，以在所述丝杠伸缩时前后滑动并带动所述第一枢转机构和所述第二枢转机构枢转，使所述第一罩体和所述第二罩体移动，实现所述前罩的开闭。

根据本实用新型的用于车辆的前罩开闭装置可以简便、稳定且有效的实现前罩的打开与闭合，安全性较高。

另外，根据本实用新型的用于车辆的前罩开闭装置还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述驱动件为电动机。

根据本实用新型的一些实施例，所述丝杠的另一端设有止挡部，所述丝杠机构还包括：弹性件，所述弹性件连接在所述电动机和所述止挡部之间，所述弹性件随所述丝杠的伸缩而伸缩且在所述前罩处于打开位置和关闭位置时的伸缩状态不同。

根据本实用新型的一些实施例，所述弹性件为弹簧，所述弹簧套设在所述丝杠上。

根据本实用新型的一些实施例，所述丝杠机构还包括：减速器，所述减速器连接在所述丝杠和所述电动机之间，所述弹性件的一端与所述减速器相连。

根据本实用新型的一些实施例，所述丝杠机构还包括：外壳，所述外壳的一端与所述支架相连，所述外壳的另一端与所述滑块机构相连，所述电动机设在所述外壳内，所述丝杠设在所述外壳内且两端分别与所述外壳和所述电动机相连，所述外壳在所述丝杠的带动下可伸缩。

根据本实用新型的一些实施例，所述外壳的另一端的内端面形成为所述止挡部。

根据本实用新型的一些实施例，所述外壳包括：第一壳体，所述第一壳体的一端与所述支架相连，所述第一壳体内限定有另一端敞开的第一安装腔，所述电动机设在所述第一安装腔内；第二壳体，所述第二壳体的一端与所述滑块机构相连，所述第二壳体内限定有另一端敞开的第二安装腔，所述第一壳体和所述第二壳体套设相连，所述丝杠设在所述第二安装腔内且伸入所述第一安装腔，所述第一壳体和所述第二壳体沿所述丝杠的轴向可相对移动。

根据本实用新型的一些实施例，所述丝杠机构的前端与所述滑块机构相连，所述丝杠机构的后端适于与所述支架相连。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一枢转机构包括：第一支臂，所述第一支臂可枢转地设在所述支架上，所述第一支臂的前端与所述第一罩体相连；第一连杆，所述第一连杆的前端与所述第一支臂的后端可枢转地相连，所述第一连杆的后端与所述滑块机构可枢转地相连；所述第二枢转机构包括：第二支臂，所述第二支臂可枢转地设在所述支架上，所述第二支臂的前端与所述第二罩体相连；第二连杆，所述第二连杆的前端与所述第二支臂的后端可枢转地相连，所述第二连杆的后端与所述滑块机构可枢转地相连。