[实用新型]一种汽车电机悬置横梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车电机悬置横梁。

背景技术

悬置为应用于汽车工业中的用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件。市场上主流的电动车车型的悬置一般都采用支撑式的方式来连接电机，其一般装配在前副车架或车身纵梁，承受电动机总成传递过来的负荷。然而，对于安装在前副车架的情形，按现有悬架系统开发趋势，前悬架多为麦弗逊结构，且其中，前副车架多采用蝶形车架的设计结构，则这样的前副车架无法为悬置提供安装点；而对于安装在车身纵梁的情形，由于电机总成Y方向尺寸较传统动力总成小，悬置保持装配在车身纵梁的结构方式布置难，性能差。

目前虽然也有部分汽车采用横梁结构来安装悬置，这样的结构避免了上述缺点，然而，现有的横梁的本体结构通常都采用冲压件，这一方面导致制造周期较长，且生产成本较高；而另一方面，为保证强度和耐久性能，上述冲压件多采用厚度较厚的钣金通过冲、焊工艺获得，而受限于车辆前机舱布置空间和承载特点，其容易造成结构笨重且平台拓展性差。

发明内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车电机悬置横梁，该汽车电机悬置横梁有利于缩短制造周期，且制造成本较低，平台拓展性较好。

基于此，本实用新型提出了一种汽车电机悬置横梁，包括两个悬置安装板座以及至少两个管梁，各所述管梁并排设置，所述两个悬置安装板座分别与所述管梁固定连接，且所述两个悬置安装板座分别设于所述管梁的两半侧，每一所述悬置安装板座均跨接各所述管梁。

可选的，每一所述悬置安装板座均包括悬置安装上板和悬置安装下板，所述悬置安装上板和所述悬置安装下板均与所述管梁固定连接，且所述悬置安装上板和所述悬置安装下板相对设置。

可选的，所述管梁的数量设为两个，所述悬置安装上板和所述悬置安装下板均跨接在所述两个管梁之间，且所述悬置安装上板与所述悬置安装下板固定连接。

可选的，所述悬置安装上板设有第一安装孔，所述悬置安装下板设有与所述第一安装孔相对应的第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔之间固定设置有悬置安装套管。

可选的，所述悬置安装上板设有凸台，所述第一安装孔设为至少两对，且各所述第一安装孔均设于所述凸台上。

可选的，所述管梁包括主体管部、第一弯曲管部和第二弯曲管部，所述第一弯曲管部和所述第二弯曲管部分别设于所述主体管部的两个端侧，所述两个悬置安装板座分别为第一悬置安装板座和第二悬置安装板座，所述第一悬置安装板座固定连接于所述主体管部和所述第一弯曲管部的相接处，所述第二悬置安装板座固定连接于所述主体管部和所述第二弯曲管部的相接处。

可选的，所述第一弯曲管部和所述第二弯曲管部分别固定连接有安装支承板，所述安装支承板跨接各所述管梁，且所述安装支承板上设有用于配合车身的合车定位孔。

可选的，所述安装支承板上设有减重孔。

可选的，所述主体管部上固定连接有支撑板，所述支撑板上固定安装有水泵支撑架。

可选的，所述管梁的两端分别设置有用于连接车身纵梁的车身安装套管。

实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：

本实用新型的汽车电机悬置横梁包括两个悬置安装板座以及至少两个管梁，各所述管梁并排设置，所述两个悬置安装板座分别固定连接于所述管梁的两半侧，且所述悬置安装板座跨接各所述管梁，因而，两个所述悬置安装板座上可用于安装悬置，进而可通过悬置来安装电机总成，由此可将电机总成安装于所述电机悬置横梁上；由于本实用新型是通过管梁和悬置安装板座的合理配置来实现横梁结构，且管梁构成了电机悬置横梁的主体结构，则该电机悬置横梁的成型简单，制造周期较短，生产成本较低，而且其结构紧凑轻巧，有利于拓展电机总成的布置方式，能够在保证前悬架空间布置和性能的前提下，无需重新开发现有常规车型前悬，从而更有利于对车辆开发周期和成本的掌控。另外，所述悬置安装板座与所述管梁之间可通过焊接等方式来实现固定连接，则其工艺可行性高、易于装配、且结构可适应性强，能更有利于降低成本。

附图说明

图1是本实施例所述的汽车电机悬置横梁的的第一结构示意图。

图2是本实施例所述的汽车电机悬置横梁的第二结构示意图。

图3是本实施例所述的汽车电机悬置横梁、车身纵梁、悬置以及水泵之间的装配结构示意图。

图4是本实施例所述的汽车电机悬置横梁、车身纵梁、悬置、电机总成以及水泵之间的装配结构示意图。