[实用新型]旁通阀及发动机进气系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种旁通阀及发动机进气系统。

背景技术

涡轮增压技术作为提高发动机功率、改善其燃油经济性、降低排放的最有效措施之一，已经得到了广泛的应用。

现有技术中，同时为了配合涡轮增压器工作，在中冷器出气侧设置具有旁通阀的旁通管路，用以泄去在急减速或刹车时经涡轮增压之后多余的压缩空气。但是由于该压缩空气中包含从曲轴箱排出的废气，而废气中夹杂有曲轴箱里窜出的机油，因此含有机油的气体会随着进气旁通阀泄气进入到涡轮增压器之前的管路，该旁通管路一般连接到涡轮增压器的进气口与空气滤清器的出气口之间。油气进入到管路中，会导致空气滤清器的出气管路长期处于机油浸泡而出现管路渗油的情况，影响机舱美观性与整车排放。另外，机油进入到增压之前的管路会影响消音原件的布置，比如说消音棉长期受机油浸泡会发生失效。

因此，如何避免或减少气体中的油气进入到进气管路成为发动机进气系统中的一个技术难题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种旁通阀及发动机进气系统，以解决现有技术中机油进入到涡轮增压器之前的管路导致管路渗油以及消音元件失效等问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型提供一种旁通阀，所述旁通阀包括具有入口和出口的旁通阀主体，其中所述出口处设置有油气分离装置。

进一步的，所述油气分离装置包括与所述出口连通的分离腔以及所述分离腔中设置的能够使得所述出口流出的气体形成旋转气流的分离结构.

进一步的，所述分离结构包括从所述分离腔的上方伸进所述分离腔中的出气管，所述出气管的位于所述分离腔中的端部从上向下延伸至所述旁通阀主体的所述出口，所述出口流出的气体能围绕所述出气管的端部旋转流动并从所述出气管流出。

进一步的，所述出气管的位于所述分离腔中的部分管路垂直于所述出口的流向。

进一步的，在所述分离腔下方设置有储油腔。

进一步的，形成所述分离腔的第一壳体固定在所述旁通阀主体上，形成所述储油腔的第二壳体固定在所述第一壳体上。

进一步的，所述第二壳体与所述第一壳体可拆卸连接。

进一步的，所述第二壳体通过螺纹连接在所述第一壳体上。

本实用新型提供的旁通阀，能够对所泄压的气体进行油气分离，以避免油气通过该旁通阀进入到(在应用在发动机的进气系统中时)涡轮增压器之前的进气管路上而导致涡轮增压器之前的进气管路渗油以及对消音结构的布置造成影响的问题。

根据本实用新型的另一方面还提供一种发动机进气系统，包括涡轮增压器以及所述涡轮增压器的出气侧连接的中冷器，所述中冷器的出气侧连接有通至所述涡轮增压器的进气侧的旁通管路，所述旁通管路上设置有如上所述的旁通阀。

进一步的，所述旁通阀为电控旁通阀；所述发动机进气系统还包括检测单元以及用以根据所述检测单元的检测信息控制所述旁通阀开关的控制单元。

所述发动机进气系统相对于现有技术与上述旁通阀所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的一个实施方式中旁通阀的结构示意图；

图2为图1所示的旁通阀的剖切结构示意图。

附图标记说明：

1-旁通阀主体； 11-入口；

12-出口；2-第一壳体；

21-分离腔；3-第二壳体；

31-储油腔；4-出气管。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

本实用新型提供一种旁通阀，该旁通阀包括具有入口11和出口12的旁通阀主体1，所述出口12处设置有油气分离装置。

其中，所述旁通阀主体1具备旁通阀基本的泄压以平衡阀门前后压力的功能。也就是说，本实用新型提供的旁通阀在通过旁通阀主体1泄压后，所泄压的气体在从所述出口12出来后能够经过油气分离装置实现油气分离。