[实用新型]一种风能回收装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及风能回收领域，更具体地说，涉及一种风能回收装置。

背景技术

随着高速列车技术的发展，列车风能回收装置成为该技术的研究重点。现阶段，列车的能量回收技术主要集中在对再生制动的动能回收上，即在列车制动时，为了尽可能的避免资源浪费，将车头相向而来的气流回收、并储存起来，以备后用。就研究现状而言，列车的风能回收装置在设计上仍存在以下不合理的现象。

首先，在安装设计上，将受风力驱动的涡轮机构暴露在车外，即在列车正常行驶时，其涡轮机构直接与风力接触；该设计虽然能够对风能的回收起到一定的作用，但在车辆无需制动的情况下，涡轮机构的外露设计，会给正常行驶的列车带来不小的阻力，从而使能量的损耗增加。其次，在外形设计上，风能回收制动装置的外形就车身而言的改变较大，因此使得该装置的体积和重量增加，该设计既增加了正常行驶过程中的阻力，又遮挡了安装于下一节车厢的风能回收装置，影响后节车厢对风能的回收效果。

因此，如何使风能回收装置既能够减小风阻、又能避免对后节车厢装置的遮挡，是现阶段该领域亟待解决的难题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种风能回收装置，该装置既能够减小风阻、又能避免对后节车厢装置的遮挡，解决了现有技术中的难题。

一种风能回收装置，包括：

与车顶围成空腔结构的罩体，

设置在所述空腔结构内部的涡轮，

由所述涡轮驱动的发电机；

所述罩体为可开合的结构，且当所述罩体闭合时、所述罩体与车顶结合成表面光滑的流线型；当所述罩体打开时，气流能够进入所述罩体内、以驱动所述涡轮。

优选的，所述风能回收装置，所述罩体的横截面由中间部位逐渐向车身前后的方向缩小。

优选的，所述风能回收装置，所述罩体的前部为可开合的风罩，所述罩体的后部固定在车顶上、形成涵道，所述涡轮设置在所述涵道内。

优选的，所述风能回收装置，所述涡轮设置在所述涵道的后部。

优选的，所述风能回收装置，所述风罩朝车身两侧的方向打开。

优选的，所述风能回收装置，所述空腔结构在所述风罩与所述涵道的交接处最宽。

优选的，所述风能回收装置，所述空腔结构在所述风罩与所述涵道的交接处隆起最高。

优选的，所述风能回收装置，所述涡轮的前方设有导流板；所述导流板沿车身前后的方向设置在空腔结构内，且能够将所述涵道的前部隔开。

优选的，所述风能回收装置，所述导流板为多个。

优选的，所述风能回收装置，所述空腔结构的最宽处与车顶的宽度相同。

本实用新型提出的风能回收装置，包括：与车顶围成空腔结构的罩体，设置在所述空腔结构内部的涡轮，由所述涡轮驱动的发电机；所述罩体为可开合的结构，且当所述罩体闭合时、所述罩体与车顶结合成表面光滑的流线型；当所述罩体打开时，气流能够进入所述罩体内、以驱动所述涡轮。在列车正常行驶的状态下，罩体处于关闭状态，且与车顶结合成表面光滑的流线型，故能够减小行驶过程中的风阻；在列车制动的状态下，因罩体打开，使风进入并驱动涡轮，故避免了对后节车厢上的风能回收装置的遮挡。因此，本装置既能够减小风阻、又能避免对后节车厢风能回收装置的遮挡，解决了现有技术中的难题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施方式中风能回收装置的示意图；

图2为本实用新型具体实施方式中风能回收装置的左视图；

图3为本实用新型具体实施方式中风能回收装置隐去风罩的示意图；

图4为本实用新型具体实施方式中风能回收装置风罩打开时的前视图；

图5为本实用新型具体实施方式中风能回收装置涵道尾部的示意图；

图6为本实用新型具体实施方式中风能回收装置涡轮及发电机的示意图；

图7为本实用新型具体实施方式中风能回收装置在车顶布置的示意图。

图1-图7中：

车身-1、风罩-2、涵道-3、涡轮-4、发电机-5、主导流板-6、副导流板-7、铰链-8、叶片—9、支撑架—10。

具体实施方式