[实用新型]汽车维修用电感加热头及装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车维修专用工具领域，具体地说，涉及汽车维修用电感加热头及由该电感加热头构造的汽车维修用电感加热装置。

背景技术

汽车维修及工业加工过程中，常需要对某些部件或工件进行加热处理，通过电磁感应使物体被加热的方法，因方便安全而被广泛采用，近年来迅速地部分取代了传统的火焰加热，而电磁感应加热必需要一个电感加热头，也称为加热感应器，电感加热头是一个感应线圈，或是一个带有磁芯的感应线圈。

电感加热头利用电磁感应加热原理，用于汽车维修时感应加热铁件，加热时除了被加热铁件发热，电感加热头本身也会产生热量，需要被冷却。

冷却电感加热头的方式目前用两种：一种为自然冷却，缺点是速度慢，冷却效果差，暂载率低――即可连续工作的时间短，优点是低成本或不增加额外成本；另一种为水冷冷却，即在铜管构成的线圈内通水来冷却。优点是速度快，冷却效果好，暂载率高，缺点是高成本，技术较复杂，需要经常维护。

从结构上来看，电感加热头的功率在2千瓦以下小功率的情况下，通常用自然冷却的办法来解决散热问题可以满足要求；功率在6千瓦以上大功率的情况下，通常用铜管通来水冷却也可以满足要求；功率在2－6千瓦中等功率的情况，现有电感加热头的结构通常是在感应线圈外面灌胶密封或者用塑料盖密完全封。如果用水冷来冷却，水冷系统复杂，相对于主机来讲，成本太高，所以往往还是采用自然冷却的办法，这样加热头的寿命会缩短，使用过程中常发生感应线圈外的封胶因过热而被融化，导致电感加热头损坏的情形。

公告号为CN203289678U的专利文献公开了一种轿车车身装潢矫正电感应加热装置。其包括感应电源转换器和加热感应器组件；感应电源转换器设有感应器连接插座；加热感应器组件包括感应器，感应器通过电缆连接有用于插接在所述感应器连接插座中的感应器插头。够方便地应用于小型车辆车身的变形矫正、热处理、拆装维修等需要加热处理的场所。

参见图1，图1是一台在主要结构及原理上与CN203289678U类似的汽车维修用电感加热装置100，其有一个小车状的主机110，主机110内设置有感应电源转换器及中央控制器，主机顶部设置有控制开关、指示灯、仪表等。使用的加热感应器即电感加热头120的功率就在2－6千瓦范围内，因此存在封胶因过热而被融化的现象。针对这一现象，本实用新型的主要任务是对其电感加热头和加热装置的结构加以改进，以提高电感加热头及电感加热装置的使用寿命。

发明内容

本实用新型的主要目的是提供一种能够防止因过热损坏的汽车维修用电感加热头；

本实用新型的另一目的是提供一种能够有效提高暂载率的汽车维修用电感加热装置。

为实现上述主要目的，本实用新型提供的汽车维修用电感加热头包括感应线圈和壳体，感应线圈被固定在壳体内。壳体与感应线圈之间设置有供气体通过的空间。壳体上设置有供气体进入该空间的进口和供气体排出壳体的排气口。

由以上方案可见，将现有技术在感应线圈外灌胶封装的方案改为壳体，使壳体与感应线圈之间形成供气体通过的空间，并在壳体上设置供气体进入和排出壳体的进口和排气口，过热时只要从进口通入常温气体，即可通过流动的气体将感应线圈产生的热量从排气口带出，一方面可有效避免电感加热头由于过热带来的损坏，另一方面还降低了电感加热头的制造成本。

进一步的方案是还包括握把，握把与壳体固定连接，进口位于握把与壳体的联结部。这使得气管的排布可以与电缆并行在握把之内，方便操作。

另一进一步的方案是壳体由两只半壳扣合而成，壳体由非铁质金属材料或非金属材料制成。这一方面给壳体制造带来了便利，另一方面也给整个电感加热头的组装带来了便利。

还一进一步的方案是排气口有多个，且关于壳体的中纵剖面对称设置。排气口设置在壳体的中纵剖面时，可以使壳体的模具相对简单，也使得用于散热的流动气体的流动路径更加合理，便于感应线圈的均匀散热。

更进一步的方案是壳体上设置有温度传感器。通过温度传感器的设置，可以使主机的中央处理器获得电感加热头的适时温度状况，从而确定流动气体的启停的时机，以便节能。

为完成上述另一目的，本实用新型提供的汽车维修用电感加热装置包括主机及与主机电连接电感加热头。主机上设有气体接入口及一端与气体接入口连接的气管。电感加热头包括感应线圈和壳体，感应线圈被固定在壳体内。壳体与感应线圈之间设置有供气体通过的空间。壳体上设置有供气体进入该空间的进口和供气体排出壳体的排气口。气管的另一端连接进口。