[实用新型]一种纯电动物流车车架结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车领域，尤其是指一种纯电动物流车车架结构。

背景技术

汽车车架作为汽车总成的一部分,承受着来自道路的各种复杂载荷作用,并且汽车上许多重要总成件都是以车架为安装载体,因而如何实现减轻车架的重量及满足车架的强度和刚度在汽车总体设计中起了非常重要的作用。纯电动物流车与传统动力物流车相比，由于其启动频繁、节能环保，在国家大政策条件下，表现出非常大的优势。由于目前电池成本依然居高不下、充电设施不太完善的条件下，纯电动物流车推广受到了大的限制，如何在确保整车性能条件下降低成本成为纯电动物流车发展的战略方向。减轻整车重量在此条件下显现的非常突出，而减轻车架的重量更显现的非常重要。

目前车架结构是由外部结构完全相同的前轴车架和后轴车架在竖直方向上叠放并焊接形成具有上下两层的车架结构，其中前轴车架和后轴车架主要是板材冲压焊接成型后与C型或矩形钢材搭建而成。板材冲压时目前主要是采用1.5mm左右厚度的钢板进行冲压，然后再通过焊接组装而成。C型梁结构主要是采用5mm左右的钢板通过冲压模具冲压成相应的车架纵梁，然后通过压弯、铆接等工艺措施完成车架结构的成型。矩形梁结构主要是采用壁厚为2mm左右的矩形钢管通过折弯等措施完成车架的搭建。

由于冲压成型需要大量的冲压模具，且车架结构需要大量的焊接操作并配有相应的工作夹具，因此产品成型后期结构改进空间较小；另外，由于车架结构为薄壁结构冲压成型并焊接而成，在局部强化部位需要添加加强板进行加强，后期产品减重优化空间小，需要从结构设计阶段进行考虑，优化时间周期长。

而C型梁结构相对于矩形梁结构车架在减轻重量方面虽然有所表现，但大型的C型梁成为企业的核心生产能力和资本，导致目前C型梁结构多用在大型货车上的主梁，对于轻型货车车架结构来说，C形梁并不利于达到减轻整车重量要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种与现有技术的由上下两层具有完全相同的结构焊接而成的车架结构相比能明显降低重量的纯电动物流车车架结构。

为达到上述目的，本实用新型提供了一种纯电动物流车车架结构，其中，所述纯电动物流车车架结构由铝合金型材制成，所述纯电动物流车车架结构包括两并排设置的纵梁，两所述纵梁之间间隔设有多根横梁，各所述横梁的两端分别与两所述纵梁连接；

每根所述纵梁均包括一体成型的前轴段、重合段和后轴段，所述重合段包括上层和下层，所述前轴段由所述重合段的下层的前端向前延伸形成，所述后轴段由所述重合段的上层的后端向后延伸形成，两所述纵梁的两所述前轴段相互平行，两所述纵梁的两所述后轴段相互平行，且沿着由前至后的方向，两所述纵梁的两所述重合段之间的距离逐渐变大；

沿着由前至后的方向，两所述重合段的下层的后端端面由下至上倾斜，且沿着由前至后的方向，两所述重合段的上层的前端端面由下至上倾斜。

如上所述的纯电动物流车车架结构，其中，所述纵梁由上至下包括一体成型的第一梁板、第一竖板、第二梁板、第二竖板和第三梁板，所述第一梁板包括第一梁板的前段和第一梁板的后段，所述第一竖板包括第一竖板的前段和第一竖板的后段，所述第二竖板包括第二竖板的前段和第二竖板的后段，所述第三梁板包括第三梁板的前段和第三梁板的后段，所述第二梁板包括第二梁板的前段、第二梁板的中段和第二梁板的后段；

所述第一梁板的后段、所述第一竖板的后段以及所述第二梁板的后段形成所述后轴段；

所述第一梁板的前段、所述第一竖板的前段、所述第二梁板的中段、所述第二竖板的后段以及所述第三梁板的后段形成所述重合段；

所述第二梁板的前段、所述第二竖板的前段以及所述第三梁板的前段形成所述前轴段。

如上所述的纯电动物流车车架结构，其中，所述第一梁板的宽度和所述第三梁板的宽度均小于所述第二梁板的宽度。

如上所述的纯电动物流车车架结构，其中，所述第一梁板的下表面上位于所述第一竖板的两侧分别向下凸设形成有加强筋，所述第三梁板的上表面上位于所述第二竖板的两侧分别向上凸设形成有加强筋，各所述加强筋均沿着所述纵梁的延伸方向延伸设置。

如上所述的纯电动物流车车架结构，其中，所述第一竖板的两侧表面上分别凸设有至少两条筋梁，各所述筋梁均沿着所述纵梁的延伸方向延伸设置；凸设于所述第一竖板同一侧表面上的每两条相邻的所述筋梁相互平行，且凸设于所述第一竖板同一侧表面上的每两条相邻的所述筋梁与所述第一竖板围合形成一侧具有开口的定位安装槽。