[实用新型]一种新型高效率的汽车用阻尼可调式减震器

说明书

技术领域

本实用新型属于涉及减震元件技术领域，尤其涉及一种新型高效率的汽车用阻尼可调式减震器。

背景技术

减震器是汽车悬架系统中广泛采用的减震元件，其原理是，当车架与车桥做往复相对运动而活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从压缩腔通过一些窄小的孔隙流入复原腔，此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。减震器阻尼力的大小取决于节流口面积以及油液的粘度系数，而现有的减震器在工作中，油液的粘度基本保持稳定，同时油液流经的节流口面积也保持不变，因此现有减震器的阻尼力大小基本保持稳定，而汽车在不同载重、不同路面激励、不同车速、不同行驶工况下对减震器阻尼力大小的要求是不同的。

中国专利公开号为CN 202894852 U，发明创造的名称为一种汽车用阻尼可调式减震器，包括活塞体、固定连接于活塞体的活塞杆、工作缸筒和储油缸筒，但是该减震器工作效率低，不易调节以及拆卸不方便的问题。

因此，发明一种新型高效率的汽车用阻尼可调式减震器显得尤为必要。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种新型高效率的汽车用阻尼可调式减震器，以解决现有减震器工作效率低，不易调节以及拆卸不方便的问题。一种新型高效率的汽车用阻尼可调式减震器，包括连接杆、一级阻尼减震缸、一级制动杆、阻尼可调轴、二级制动杆、二级阻尼减震缸和可调杆，所述的连接杆通过一级阻尼减震缸安装在一级制动杆的上侧；所述的一级制动杆通过阻尼可调轴安装在二级制动杆的上侧；所述的二级制动杆安装在二级阻尼减震缸的上侧；所述的可调杆分别安装在一级制动杆和二级制动杆的两侧。

所述的一级阻尼减震缸包括止动环，弹簧和连接栓，所述的止动环通过弹簧安装在连连接栓的上侧；所述的止动环具体采用2个规格型号相同的开口式止动环；所述的弹簧具体采用2个圆柱弹簧；所述的一级阻尼减震缸和二级阻尼减震缸规格以及结构完全相同；所述的一级阻尼减震缸和二级阻尼减震缸的安装方向相反；所述的连接栓分别安装在一级阻尼减震缸和二级阻尼减震缸的底部以使弹簧固定的位置，有利于解决原有减震器因为各个配件规格不相同导致的拆装，更换不方便的问题，使得操作人员应用更加方便，快捷。

所述的阻尼可调轴上设置1个缓冲簧；所述的缓冲簧具体安装在一级制动杆和二级制动杆之间，有利于提高减震器的工作效率，以使减震器最大幅度的帮助和保护行车的安全以及舒适度。

所述的可调杆外侧设置外螺纹；所述的可调杆上下两端分别设置规格相同的可调螺母；所述的可调螺母包括内螺纹，通孔和凹槽，所述的内螺纹设置在可调螺母的纵向中间位置；所述的通孔设置在可调螺母的横向中间位置；所述的凹槽设置在通孔的右侧；所述的凹槽的深度具体为10-12毫米；所述的通孔的宽度小于凹槽的宽度1-2毫米，有利于解决原有减震器调节不准确以及不方便调节的问题，使得对于减震器的调节可随时控制或者加以修正，同时保证车辆的平衡度。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：由于本实用新型的一种新型高效率的汽车用阻尼可调式减震器广泛应用于减震元件技术领域。同时，本实用新型的有益效果为：

1.本实用新型一级阻尼减震缸，有利于解决原有减震器因为各个配件规格不相同导致的拆装，更换不方便的问题，使得操作人员应用更加方便，快捷。

2.本实用新型阻尼可调轴，有利于提高减震器的工作效率，以使减震器最大幅度的帮助和保护行车的安全以及舒适度。

3.本实用新型可调杆，有利于解决原有减震器调节不准确以及不方便调节的问题，使得对于减震器的调节可随时控制或者加以修正，同时保证车辆的平衡度。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的一级阻尼减震缸结构示意图。

图3是本实用新型的可调杆结构示意图。

图中：

1-连接杆，2-一级阻尼减震缸，21-止动环， 22-弹簧，23-连接栓，3-一级制动杆，4-阻尼可调轴，41-缓冲簧，5-二级制动杆，6-二级阻尼减震缸，7-可调杆，71-外螺纹，72-可调螺母，721-内螺纹，722-通孔，723-凹槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步描述：

实施例：

如附图1至附图3所示