[实用新型]一种新型高效率的汽车用阻尼可调式减震器

权利要求书

1.一种新型高效率的汽车用阻尼可调式减震器，其特征在于，该新型高效率的汽车用阻尼可调式减震器，包括连接杆(1)、一级阻尼减震缸(2)、一级制动杆(3)、阻尼可调轴(4)、二级制动杆(5)、二级阻尼减震缸(6)和可调杆(7)，所述的连接杆(1)通过一级阻尼减震缸(2)安装在一级制动杆(3)的上侧；所述的一级制动杆(3)通过阻尼可调轴(4)安装在二级制动杆(5)的上侧；所述的二级制动杆(5)安装在二级阻尼减震缸(6)的上侧；所述的可调杆(7)分别安装在一级制动杆(3)和二级制动杆(5)的两侧。

2.如权利要求1所述的新型高效率的汽车用阻尼可调式减震器，其特征在于，所述的一级阻尼减震缸(2)包括止动环(21)，弹簧(22)和连接栓(23)，所述的止动环(21)通过弹簧(22)安装在连连接栓(23)的上侧。

3.如权利要求2所述的新型高效率的汽车用阻尼可调式减震器，其特征在于，所述的止动环(21)具体采用2个规格型号相同的开口式止动环；所述的弹簧(22)具体采用2个圆柱弹簧。

4.如权利要求1所述的新型高效率的汽车用阻尼可调式减震器，其特征在于，所述的一级阻尼减震缸(2)和二级阻尼减震缸(6)规格以及结构完全相同；所述的一级阻尼减震缸(2)和二级阻尼减震缸(6)的安装方向相反。

5.如权利要求1所述的新型高效率的汽车用阻尼可调式减震器，其特征在于，所述的连接栓(23)分别安装在一级阻尼减震缸(2)和二级阻尼减震缸(6)的底部以使弹簧(22)固定的位置;所述的连接栓(23)具体采用2个规格相同的沉头螺栓。

6.如权利要求1所述的新型高效率的汽车用阻尼可调式减震器，其特征在于，所述的阻尼可调轴(4)上设置1个缓冲簧(41)；所述的缓冲簧(41)具体安装在一级制动杆(3)和二级制动杆(5)之间；所述的缓冲簧(41)具体采用环形弹簧。

7.如权利要求1所述的新型高效率的汽车用阻尼可调式减震器，其特征在于，所述的可调杆(7)外侧设置外螺纹(71)；所述的可调杆(7)上下两端分别设置规格相同的可调螺母(72)。

8.如权利要求1所述的新型高效率的汽车用阻尼可调式减震器，其特征在于，所述的可调螺母(72)包括内螺纹(721)，通孔(722)和凹槽(723)，所述的内螺纹(721)设置在可调螺母(72)的纵向中间位置；所述的通孔(722)设置在可调螺母(72)的横向中间位置；所述的凹槽(723)设置在通孔(722)的右侧。

9.如权利要求8所述的新型高效率的汽车用阻尼可调式减震器，其特征在于，所述的凹槽(723)的深度具体为10-12毫米；所述的通孔(722)的宽度小于凹槽(723)的宽度1-2毫米。