[实用新型]汽车轮胎动平衡测量工业主轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，更具体地说，是一种汽车轮胎动平衡测量工业主轴。

背景技术

汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体。但由于制造上的原因，使车轮整体各部分的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。为了避免车轮的动不平衡状态需要对车轮进行动平衡检测，根据检测的结果对车轮通过增加配重的方式调整动平衡。

目前市场上使用的车轮平衡机的工业主轴精度不高，导致车轮即使通过车轮平衡机的校正后仍然会存在动不平衡的情况。

实用新型内容

由于现有技术存在着上述问题，本实用新型提出一种汽车轮胎动平衡测量工业主轴，其结构简单、生产周期短、精度高，测试精度达到±1g，其能有效的解决现有技术中存在的问题。

本实用新型通过以下技术方案解决上述问题：

本实用新型提供一种汽车轮胎动平衡测量工业主轴，其特征在于，包括主轴安装底座；主轴驱动电机，其设于所述主轴安装底座旁，所述主轴驱动电机上设有一驱动轮；同步带，其连接所述驱动轮和一主轴旋转底座，所述同步带在所述驱动轮的驱动下带动所述主轴旋转底座转动，继而通过一夹爪带动所述轮毂转动；主轴，其设于所述主轴安装底座内并凸出于所述主轴安装底座上表面，所述主轴包括：夹爪，其设于所述主轴的上部，所述夹爪为多瓣式结构；主轴气缸，其设于所述夹爪的下端，所述主轴气缸连接并驱动所述夹爪膨胀伸缩；主轴旋转底座，其设于所述主轴气缸的下侧，所述主轴旋转底座设有一主轴旋转带轮，所述主轴旋转带轮与所述主轴气缸相连，所述主轴旋转底座上设有一应变力取出点；应变弹簧片，其与所述主轴旋转底座相连，所述应变弹簧片感应所述主轴旋转产生的离心力；X轴应变传感器、 Y轴应变传感器，其通过所述应变力取出点与所述主轴旋转底座相连以感应所述应变弹簧片在X方向和Y方向的应变力并将所述应变力转换为电信号输出；用于计算不平衡量的角度和定位不平衡点位置的主轴旋转角度编码器，其设于主轴旋转底座的下侧，所述主轴旋转角度编码器通过一编码器旋转动力轴与所述夹爪相连。

进一步的，所述夹爪为10瓣式。

进一步的，所述夹爪中间设有一棱锥，所述棱锥凸出于所述夹爪的上表面和下表面，所述棱锥一端穿过一夹爪导向板，所述棱锥的另一端穿过一夹爪导向法兰和棱锥导向法兰。

进一步的，所述棱锥为倒八字形结构，所述主轴气缸驱动所述棱锥上下移动控制所述夹爪膨胀伸缩。

进一步的，所述夹爪导向压板其上表面设有端面板和导向罩盖。

进一步的，所述气缸通过法兰与所述夹爪和所述主轴旋转带轮相连。

进一步的，所述X轴应变传感器和所述Y轴应变传感器分别设有应变传感器固定座和应变传感器拉杆，所述X轴应变传感器和所述Y轴应变传感器分别通过所述应变传感器拉杆与所述应变力取出点相连。

进一步的，所述应变弹簧片的数量为两个，所述应变弹簧片分别位于所述主轴旋转底座的两侧。

本实用新型的汽车轮胎动平衡测量工业主轴，其主轴夹爪为多瓣式结构，增大了主轴与轮毂的接触面积，增大静摩擦力，保护轮毂中心孔，驱动轮通过同步带带动主轴旋转底座转动，避免了电机震动传递到主轴上影响测试精度，同时采用的气缸驱动夹爪夹持轮胎，结构简单易维护。

附图说明

图1为汽车轮胎动平衡测量工业主轴的结构示意图；

图2为汽车轮胎动平衡测量工业主轴的主轴爆炸图；

图3为汽车轮胎动平衡测量工业主轴的夹爪的爆炸图；

图4为主轴旋转底座的爆炸图；

图5为X轴应变传感器和Y轴应变传感器的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式，详细描述本实用新型。

如图1所述，图1为汽车轮胎动平衡测量工业主轴的结构示意图。一种汽车轮胎动平衡测量工业主轴包括主轴安装底座1、主轴2、主轴驱动电机3、同步带。

如图1所示，主轴驱动电机3其设于主轴安装底座1旁，主轴驱动电机3 上设有一驱动轮，主轴驱动电机3带动驱动轮转动。

如图2、图5所示，图2为汽车轮胎动平衡测量工业主轴的主轴爆炸图。图5为X轴应变传感器和Y轴应变传感器的结构示意图。主轴2其设于主轴安装底座1内并凸出于主轴安装底座1上表面，主轴2包括夹爪6、主轴气缸 7、主轴旋转底座8、应变弹簧片9、X轴应变传感器10、Y轴应变传感器11、主轴旋转角度编码器12。