[实用新型]一种具有输出形式互换的减速机箱体

说明书

技术领域

本实用新型涉及减速机箱体技术领域，具体为一种具有输出形式互换的减速机箱体。

背景技术

减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，减速器按用途可分为通用减速器和专用减速器两大类，两者的设计、制造和使用特点各不相同，减速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置，用来降低转速和增大转矩，以满足工作需要，在某些场合也用来增速，称为增速器，选用减速器时应根据工作机的选用条件，技术参数，动力机的性能，经济性等因素，比较不同类型、品种减速器的外廓尺寸，传动效率，承载能力，质量，价格等，选择最适合的减速器，减速器是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。

箱体是减速器的重要组成部件，它是传动零件的基座，应具有足够的强度和刚度，箱体通常用灰铸铁制造，对于重载或有冲击载荷的减速器也可以采用铸钢箱体，单体生产的减速器，为了简化工艺、降低成本，可采用钢板焊接的箱体，灰铸铁具有很好的铸造性能和减振性能，为了便于轴系部件的安装和拆卸，箱体制成沿轴心线水平剖分式，上箱盖和下箱体用螺栓联接成一体，轴承座的联接螺栓应尽量靠近轴承座孔，而轴承座旁的凸台，应具有足够的承托面，以便放置联接螺栓，并保证旋紧螺栓时需要的扳手空间，为保证箱体具有足够的刚度，在轴承孔附近加支撑肋，为保证减速器安置在基础上的稳定性并尽可能减少箱体底座平面的机械加工面积，箱体底座一般不采用完整的平面。

但是目前市场上的减速机箱体，在使用的过程中，难以实现对输出形式进行互换，从而不便于对减速机的正常使用，同时也降低了减速机箱体的使用效率，给使用者的使用带来不便。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种具有输出形式互换的减速机箱体，解决了减速机箱体输出形式单一的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种具有输出形式互换的减速机箱体，包括箱体，所述箱体的顶部和底部分别连通有第一管体和第二管体，所述第一管体内部穿插设置有第一连接杆，所述第一连接杆上固定安装有第一齿轮，所述第一连接杆的底部固定安装有螺管，所述螺管的内部螺纹连接有第二连接杆，所述第二连接杆的一端贯穿第二管体并延伸至第二管体的外部，所述第一齿轮的左侧啮合有第二齿轮，所述第二齿轮上穿插设置有第一转杆，所述第一转杆上且位于第二齿轮的下方固定安装有第三齿轮，所述第三齿轮的右侧啮合有第四齿轮，所述第四齿轮上穿插设置有第二转杆，所述第二转杆上且位于第四齿轮的下方固定安装有第五齿轮，所述箱体的右侧穿插设置有转轴，所述转轴的左端固定安装有第六齿轮，所述第六齿轮与第五齿轮相互啮合，所述第一转杆的顶部和底部均转动连接有第一套筒，所述第二转杆的顶部和底部均转动连接有第二套。

优选的，所述箱体的左侧固定安装有固定板，所述固定板上开设有固定孔。

优选的，所述固定孔的数量为三个，且三个固定孔均匀分布于固定板上。

优选的，所述箱体的顶部和底部均固定安装有固定片，所述固定片上开设有安装孔。

优选的，所述螺管与第二连接杆配套设置。

优选的，所述第一管体与第一连接杆配套设置，所述第二管体与第二连接杆配套设置。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种具有输出形式互换的减速机箱体。具备以下有益效果：

1、该具有输出形式互换的减速机箱体，通过对箱体的改良，在第一管体、第二管体、第一连接杆、螺管、第二连接杆和第一齿轮的作用下，达到了对输出形式进行互换的效果，从而方便了使用者的使用，同时也提高了减速机箱体的使用效率。

2、该具有输出形式互换的减速机箱体，通过对第二齿轮、第一转杆、第三齿轮、第四齿轮、第二转杆、第五齿轮、转轴和第六齿轮的设置，达到了对减速机进行减速的效果，从而增加了减速机的减速效果，方便了使用者的使用，同时也提高了减速机的工效率。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型箱体的结构示意图。

图中：1箱体、2、第一管体、3第二管体、4第一连接杆、5第一齿轮、6螺管、7第二连接杆、8第二齿轮、9第一转杆、10第三齿轮、11第四齿轮、12第二转杆、13第五齿轮、14转轴、15第六齿轮、16第一套筒、17第二套筒、18固定板、19固定孔、20固定片、21安装孔。

具体实施方式