[实用新型]一种电动车辆用电池箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动车辆用电池箱。

背景技术

随着电动车辆的快速发展，电池作为三大核心技术得以快速发展，不管是传统产品铅酸电池，还是锂离子动力电池、石墨稀等新兴材料的电池，其成组后，在电动车的电池箱布置，结构紧凑，充分利用前排驾乘座椅下部实间，既能最大限度的节约整车空间，又能实现整车的荷载的有效分布，成为电池的一个发展方向。

发明内容

为实现上述目的，本实用新型提供一种电动车辆用电池箱，包括上箱体，下箱体，所述的下箱体两侧分别设置2个支撑吊耳，在下箱体两边分别设置用于放置电池模组的腔体，中间为主控箱箱体，主控箱箱体前面设有凹槽，凹槽内依次设有信号航插、正极、负极、加热航插，在主控箱后面对应凹槽处设置电池总正极接线柱、电池总负极接线柱，右侧腔体后面依次设置慢充航插、DC/DC-PTC航插、通讯航插、调试口航插，在腔体前面设置无功风扇，在下箱体前边箱板上设置铰链，两侧和后边的箱板上设置螺丝孔，所述的上箱体两侧为“凸”字形，中间由主控箱盖板连接，在上箱体两侧安装四个温度传感器，在上箱体箱板上设置与下箱体相对应的铰链和螺丝孔。

进一步地，所述的上、下箱体采用Q235钢板折弯、焊接或冲压拉伸成型，也可以是PVC、工程塑料、复合材料、导热材料，且内外板均进行防静电等处理，设置阻燃绝缘层。

进一步地，所述的下箱体底部设置支撑架，支撑吊耳与支撑架固定连接，支撑吊耳通过螺栓与车底架固定连接。

进一步地，所述上箱体的长和宽比下箱体稍大，上箱体能够套在下箱体上，在上、下箱体连接处设置单面粘合力较强的密封条，从而保证电池的防尘性能及密封性，上、下箱体前边通过铰链活动连接，两侧和后边通过自带弹垫的自攻螺丝钉连接。

进一步地，所述的无功风扇的叶片单向联通，停止状态，风扇外板在电磁吸拉开关的作用下，将电池箱内外隔离，防灰尘。启动后，自动旋转，单向排出热量，实现电池箱的有效热管理。

进一步地，所述的温度传感器连接到BMS电池管理系统，通过信息采集，根据设定的电池箱环境温度，电池管理系统与风扇的开关智能连接着，根据程序设置，控制无功风扇的启停。

使用时，将铅酸电池、锂离子动力电池、石墨稀等新兴材料的电池模组，装入电池箱下箱体中，电池模组根据整车需要串并联，然后通过电池箱外接线柱与其它电池组进行联接，电池箱正负接线柱与其它电池箱联接后，通过主控箱，输出电池总正极接线柱、电池总负极接线柱与电池管理系统、整车控制器、电动机、充电机等电器元件联接，形成整个动力电池系统，将上箱体通过铰链和自攻螺丝钉连接，在维修时，只需拧下自攻螺丝钉，通过铰链将上箱体翻转即可对电池模组和接线进行维修。

本实用新型有效的利用了座椅下部空间，为前舱电控、充电机、散热器、变速器等结构件的布置，同时有效地增加整车匹配电池容量，提高整车续驶里程。还有利于整车的荷载的有效分布，特别对于后驱动方式电动车辆，提升整车行驶稳定性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的俯视图；

图3是本实用新型的左视图；

图4是上、下箱体自攻螺丝钉连接图；

其中，1是下箱体，2是上箱体，3是无功风扇，4是铰链，5是温度传感器，6是电池总正极接线柱，7是电池总负极接线柱，8是慢充航插，9是DC/DC-PTC航插，10是通讯航插，11是调试口航插，12是支撑吊耳，13是加热航插，14是负极，15是正极，16是信号航插，17是主控箱，18是自攻螺丝钉，19是密封条。

具体实施方式

本实用新型具体技术方案，一种电动车辆用电池箱，包括上箱体2，下箱体1，所述的下箱体1两侧分别设置2个支撑吊耳12，在下箱体1两边分别设置用于放置电池模组的腔体，中间为主控箱17箱体，主控箱17箱体前面设有凹槽，凹槽内依次设有信号航插16、正极15、负极14、加热航插13，在主控箱17后面对应凹槽处设置电池总正极接线柱6、电池总负极接线柱7，右侧腔体后面依次设置慢充航插8、DC/DC-PTC航插9、通讯航插10、调试口航插11，在腔体前面设置无功风扇3，在下箱体1前边箱板上设置铰链4，两侧和后边的箱板上设置螺丝孔，所述的上箱体2两侧为“凸”字形，中间由主控箱17盖板连接，在上箱体2两侧安装四个温度传感器5，在上箱体2箱板上设置与下箱体1相对应的铰链4和螺丝孔。