[实用新型]一种变断面过洞隧道衬砌台车

说明书

技术领域

本实用新型涉及隧道施工技术领域，具体涉及一种变断面过洞隧道衬砌台车。

背景技术

隧道衬砌台车在现有技术中应用的越来越广泛。隧道施工中往往有多条隧道并行施工，在并行的隧道之间设置施工支洞，施工支洞与主洞以非垂直的一定角度相交叉，以方便隧道内物资转运，且施工支洞横断面一般较主洞横断面矮小得多。

隧道断面的多样性决定了台车的专用特征。当隧道长度不长时，一台台车可衬砌多条隧道，但因主洞内的传统的二次衬砌台车因无法通过施工支洞，往往需要每条隧道配置1 台或多台台车分别进行施工，或将台车拆除后再通过运输工具转运至另一隧道后再次拼装后施工。

因此，在多条隧道并行施工的工况中，应用现有技术中的衬砌台车具有以下缺陷：(1) 台车中门架与模板之间的距离较短，台车的脱模收缩量十分有限，只能脱模收缩至距隧道衬砌面不到20厘米，根本无法满足通过施工支洞的要求；(2)台车无法通过施工支洞，需要每条隧道配置1台或多台台车，设备成本大大增加，且多台台车的拼装及施工完成后的拆除均需耗费大量的人力和物力，且需更多的投入施工及维护成本；(3)现有台车仅用于施工直线型的隧道，而不适用于具有一定幅度的隧道施工。

综上所述，急需一种结构精简且适用性更强的衬砌台车以解决现有技术中存在的问题。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种结构精简、拼装方便、一台台车可快速完成衬砌多条并列隧道以及施工成本低的隧道衬砌台车，具体技术方案如下：

一种变断面过洞隧道衬砌台车，包括门架系统、模板系统、连接门架系统和模板系统的连接部件以及带动整个台车进行行走的行走机构；

所述门架系统包括框架部分以及同时设置在所述框架部分上的顶升机构和托架部分，所述顶升机构包括设置在所述框架部分两端的至少两组顶升单件，所述顶升单件包括由下至上设置的N级顶升部件，其中N为大于等于2的自然数；第一级所述顶升部件中的导柱下端连接所述行走机构；第i级所述顶升部件中的导套套接在第i-1级所述顶升部件中的导柱上，第i级所述顶升部件中的导柱下端固定在第i级所述顶升部件中的导套上，其中i 为大于等于2且小于等于N-1的自然数；上端固定在框架部分中的横梁上的导套套接在第 N级所述顶升部件中的导柱上；每一级所述顶升单件中的导柱内均设有顶升油缸，前一级所述顶升单件中顶升油缸下端设置在前一级所述顶升单件中的导柱上，其上端设置在后一级所述顶升单件中的导套上；所述托架部分包括活动且可拆卸设置在所述框架部分上的桁架梁体以及设置在所述桁架梁体上且能支撑整个台车重量的行走机构调整支撑架；

所述模板系统包括顶模板、左侧模板以及右侧模板；

所述连接部件包括支撑千斤和液压油缸，所述顶模板与所述门架系统之间、所述左侧模板与所述门架系统之间以及所述右侧模板与所述门架系统之间均设有支撑千斤和液压油缸。

以上技术方案中优选的，第一级所述顶升部件中的导柱下端与所述行走机构之间设有在水平面上能将整个台车的行走方向调动0°-180°夹角的方向调整机构。

以上技术方案中优选的，所述方向调整机构包括中心转销、固定座、推力轴承、挡板和螺母；所述中心转销的下端固定在所述行走机构上，所述推力轴承、固定座、挡板和螺母依次套设在所述中心转销的上端；所述固定座的上端与第一级所述顶升部件中的导柱下端连接，所述固定座的下端与所述行走机构的上端设有0.2-5cm的间隙。

以上技术方案中优选的，所述顶模板包括依次连接的左顶模M、左顶模N、右顶模M 和右顶模N，所述左顶模N与所述门架系统之间以及所述右顶模M与所述门架系统之间均通过沿竖直方向进行伸缩的液压油缸连接；

所述连接部件还包括可折叠的支撑件组，所述支撑件组包括依次串联设置的两根支撑杆；

所述左侧模板包括左上侧模和左下侧模，所述右侧模板包括右上侧模和右下侧模，所述所述左上侧模与所述门架系统之间以及所述右上侧模与所述门架系统之间均通过沿倾斜方向进行伸缩的液压油缸连接，所述左下侧模与所述门架系统之间以及所述右下侧模与所述门架系统之间均设有至少一组所述支撑件组。

为了达到更好的技术效果，还包括封堵组件，所述封堵组件包括两组封堵单件，所述封堵单件包括用于封堵左侧模板下端端部或用于封堵右侧模板下端端部的封堵模板以及用于支撑所述封堵模板的模板支撑架。

以上技术方案中优选的，所述模板支撑架的下端设有滚轮组。