[实用新型]悬浮装置及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车安全技术领域，尤其涉及一种悬浮装置及汽车。

背景技术

汽车的安全性能通常可以分为主动安全性能和被动安全性能，主动安全性能主要是指汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能，其主要取决于汽车的总体尺寸、制动性、行驶稳定性及操纵性等。而被动安全性能则是指汽车突然遇到危险时的应急处理能力，如因坠河或是突降暴雨而导致汽车车体被淹没时，由于车体在水下会受到很大的压力，导致车门不易打开，从而造成巨大的人员伤亡损失。

目前，提高落水时汽车被动安全性能的方法通常是在车体内设置浮力气囊，当传感器检测到汽车落水时，浮力气囊打开，降低车体下沉速度，并使车体逐渐上浮至水面外，为驾驶者自救赢得时间。但是，现有浮力气囊的设置形式通常是在汽车车体的车头和车尾处各设置一个浮力气囊，当汽车坠河后，传感器检测到巨大的落水水压，此时，两个浮力气囊打开，使汽车缓慢浮出水面。这种设置形式的浮力气囊，若想增加汽车坠河时的悬浮浮力，只能通过增大浮力气囊的尺寸或者增加浮力气囊的数量来实现，这无疑增加了汽车车身的结构尺寸。而且，较大尺寸的浮力气囊，在其打开后占用的空间比较大，这也对后续的打捞救援工作产生了一定的阻碍。

实用新型内容

本实用新型的第一个目的在于提供一种悬浮装置，以解决现有浮力气囊悬浮浮力有限的技术问题。

本实用新型提供的悬浮装置，包括车体和设置在车体上的主浮力单元，所述主浮力单元包括设置在车体头部的前置主气囊和设置在车体尾部的后置主气囊，并且，该悬浮装置还包括第一填充单元。

所述第一填充单元设置在后备箱内，包括第一填充气囊、用于填充所述第一填充气囊的第一填充装置和设置在所述第一填充装置与所述第一填充气囊之间的第一填充单向阀。

所述第一填充装置的控制端与第一控制模块电连接，所述第一控制模块与第一感应单元电连接；所述第一控制模块设置在所述车体上，所述第一感应单元设置在底盘上。

所述主浮力单元与所述第一控制模块电连接。

进一步的，所述第一填充装置内设置有泡沫填充剂，所述泡沫填充剂为聚氨酯泡沫填充剂。

进一步的，该悬浮装置还包括第二填充单元。

所述第二填充单元包括设置在车体内部的四个第二填充气囊、用于填充所述第二填充气囊的第二填充装置和设置在各所述第二填充装置与所述第二填充气囊之间的第二填充单向阀；所述第二填充装置、所述第二填充单向阀与所述第二填充气囊匹配设置。

各所述第二填充装置的控制端与第二控制模块电连接，所述第二控制模块与第二感应单元电连接。

所述第二控制模块设置在所述车体上，所述第二感应单元包括四个泡水压力传感器，四个所述泡水压力传感器对称设置在所述底盘的四个角上。

四个所述第二填充气囊分别对称设置在靠近四个车轮的位置处。

进一步的，所述第二控制模块上还设有手动控制装置，所述手动控制装置的控制端在驾驶室中。

进一步的，该悬浮装置还包括扶正单元。

所述扶正单元包括设置在所述底盘上的四个扶正气囊、设置在各所述扶正气囊进气管路上的扶正气体发生器和设置在各所述扶正气体发生器与所述扶正气囊之间的气体管路上的扶正单向阀。

四个所述扶正气囊对称设置在所述底盘的四个角上。

设置在各所述扶正气囊进气管路上的所述扶正气体发生器至少为一个，各所述扶正气体发生器并联设置在每一所述扶正气囊的进气管路上，所述扶正气体发生器与所述扶正单向阀匹配设置。

各所述扶正气体发生器与所述第一控制模块电连接，所述第一控制模块与所述第一感应单元电连接。

进一步的，设置在各所述扶正气囊进气管路上的所述扶正气体发生器为2-4个。

进一步的，所述第一感应单元包括四个落水压力传感器，四个所述落水压力传感器对称设置在所述底盘的四个角上。

进一步的，所述前置主气囊与所述后置主气囊的内部均设置有至少一个隔离层，至少一个所述隔离层将所述前置主气囊分为若干个容气腔，至少一个所述隔离层将所述后置主气囊分为若干个容气腔。

各所述隔离层上均设置有用于抑制气体倒流的隔离阀。

进一步的，所述隔离层为2-6个。

本实用新型带来的有益效果是：