[实用新型]一种重卡前下防护总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车部件领域，具体涉及一种重卡前下防护总成。

背景技术

重型卡车(以下简称重卡)与小型乘用车高速碰撞时破坏性大，为了减小在高速正面碰撞时对小型乘用车的伤害，有效保护乘用车内乘员安全，对重卡前下防护的强度要求较高，根据ECE R93的规定，重卡必须安装符合法规规定的前下防护。

现有技术中前下防护比较笨重且结构复杂。其结构如图1和图2所示，包括横杆1’、加强支架2’(有多个)和安装支架3’三个部分，采用一体焊接而成，先将横杆1’和安装支架3’焊接在一起，然后使用加强支架3’再将两者连起来,最后由安装支架3’和车架第一横梁5’通过螺栓连接，固定在车架上。

这种一体式结构，所有部件焊接成整体，在缺少专用工装条件下部件精度难以保证，尤其是在安装支架3’与车架第一横梁5’搭接处的安装孔位置偏移、两安装面垂直度误差大，导致产品首次合格率低；且结构复杂，部件琐碎繁多，原材料利用率低；而且产品笨重，单件质量高达112kg，不利于整车轻量化；产品过重，需三个以上工人配合才能装配，装配占用资源。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种重卡前下防护总成，以解决现有技术中的技术问题，它采用分体式结构，与车架连接的安装孔精度较易控制，产品首次合格率提升。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种重卡前下防护总成，包括防护横梁，还包括两个对称设置在所述防护横梁上的加强支架，每个所述加强支架上均安装有一组安装支架，所述安装支架包括固定连接在一起的外安装支架和内安装支架，其中所述外安装支架还与所述防护横梁固定连接；所述外安装支架的上部安装于车架纵梁的外侧面上，所述内安装支架的顶部安装于所述车架纵梁的底部水平面上。

优选地，所述防护横梁由内外两个开口相对设置的槽钢或U型折弯板焊接而成，其靠近所述车架纵梁的侧面上设有用于固定所述外安装支架的固定板。

优选地，所述固定板为“L”型板，其水平段与所述防护横梁的底部焊接，其竖直段下部与所述防护横梁的侧面焊接，其竖直段上部与所述外安装支架连接。

优选地，所述外安装支架为板状结构，其两侧设有向外的翻边，上部设有豁口，由上往下依次水平设有加强筋一和加强筋二。

优选地，所述内安装支架为板状结构，其两侧及顶部设有向内的翻边，顶部设有托板，下部设有加强筋三。

优选地，所述外安装支架与所述固定板、所述加强支架及所述车架纵梁之间均采用螺栓连接；所述外安装支架与所述内安装支架之间采用螺栓连接。

优选地，所述加强支架包括连接板和三角形加强板，所述三角形加强板的数量为2个，对称设置在所述连接板上，所述三角形加强板的其中一条直角边与所述连接板焊接固定，另一条直角边与所述防护横梁焊接固定；所述连接板通过螺栓与所述安装支架固定连接。

优选地，所述防护横梁上和所述三角形加强板上均开设多个减重孔。

与现有技术相比，本实用新型分解整体焊接结构，将安装支架独立出来，采用螺栓连接方式分别与防护横梁和加强支架连接，再将独立出来的安装支架拆分为内安装支架、外安装支架，内外安装支架采用螺栓连接，与车架配合的两个相互垂直的安装面分别位于内安装支架和外安装支架上；安装支架独立后尺寸较小，其与车架连接的安装孔精度较易控制，内外安装支架的设计降低了两相互垂直安装面的垂直度要求，同时消除了因安装面附近焊接引起的变形，产品首次合格率得到提升，整体结构得到优化，减小装配人工占用量，自重降低，利于整车轻量化；再者，防护横梁由5块平板拼焊改为2块折弯板焊接，单侧加强支架由2个改为1个，安装支架上数个三角筋改为1个或2个加强筋；部件数量大大减少，精简了结构，提升了原材料利用率。

附图说明

图1是现有技术中前下防护结构示意图；

图2是现有技术中前下防护装配示意图；

图3是本实用新型的安装示意图；

图4是本实用新型的结构示意图；

图5是图安装支架的结构示意图；

图6是外安装支架的结构示意图；

图7是内安装支架的结构示意图；

图8是防护横梁的主视结构示意图；

图9是防护横梁的左视结构示意图；

图10是加强支架的主视结构示意图；

图11是加强支架的左视结构示意图。

附图标记说明：

在图1-2中:

1’-横杆，2’-加强支架，3’-安装支架，4’-车架第一横梁；