[实用新型]车门开档尺寸检具

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车装配用工装，具体是一种车门开档尺寸检具。

背景技术

汽车的车门上一般都装配有可升降的玻璃，为此车门被设计为内外层，车窗玻璃和升降机被安装在内外层的夹层中，内外层的边缘之间的间隙，被称为开档。为了便于玻璃的升降、提高密封性，车门内外夹层的边缘处需要安装玻璃尼槽、进行密封处理。中国专利文献CN204252712U，于2015年4月8日公开了“一种汽车前车窗玻璃导轨的安装结构”，它解决了现有的汽车前车窗玻璃导轨与后边框之间存在连接间隙，影响玻璃升降并发出异响的问题。本汽车前车窗玻璃导轨的安装结构，在车窗边沿固连有后边框，导轨固连在车门内，安装结构包括开设在后边框一端的插接孔，所述导轨的一端具有一插接部，所述插接部插接在插接孔内，所述插接部的外表面固连有一缓冲层，所述缓冲层与插接孔内壁过盈配合。当开档过大时，车门的密封效果不好，会导致漏水漏风，影响车辆质量和NVH；当开档过小时，会造成车窗玻璃升降受阻，影响使用，或者会形成使用中的摩擦噪音，严重的会烧毁升降机电机。因此，有必要对开档尺寸进行检测。而在实际生产装配过程中，车门成型后对开档检查比较困难：如果使用车门总成检测设备，则需要将车门整体卸下进行检测，劳动强度大，作业效率低，检测时间长；如果单纯依靠人工使用普通的钢尺测量开档宽度，则会存在测量误差，导致测量精度受限，更重要的是使用钢尺测量，无法对整圈开档进行全检，无法保证检测质量。

发明内容

本实用新型需要解决的技术问题是，缺乏一种对车门夹层边缘的开档尺寸进行有效性检测的工具，从而提供一种简单可靠的检测工具，能对车门夹层边缘的开档尺寸进行有效检测。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种车门开档尺寸检具，包括两个测量块，所述两个测量块的横截面均为凸多边形，且凸多边形至少包含有一对平行边；其中一个测量块的横截面的平行边之间的距离为A，另一个测量块的横截面的平行边之间的距离为B，开档尺寸上限为C，开档尺寸下限为D，有D=A，且B=C。

在本方案中，设计了两个凸起的测量块，这两个测量块被设计成横截面为凸多边形，而且凸多边形至少有一对平行边，即测量块有至少一对平行面。两个测量块各自的一对平行面之间以预设的尺寸进行限定后，可以用来对车门开档的上下限进行比较。此预设尺寸一般为车门开档尺寸设计参数的上下限值。以其中较小的一个测量块对车门开档进行插入，如果测量块的平行面之间的距离大于车门开档，导致无法插入，就能快速判定车门开档过小；反之，以其中较大的一个测量块对车门开档进行插入，如果测量块的平行面之间的距离小于车门开档，导致可以插入，就能快速判定车门开档过大；只有当车门开档尺寸介于较小的测量块与较大的测量块的平行面所设区间之间时，也就是较小的测量块可插入，较大的测量块不可插入，此时的车门开档尺寸才是合格的。在实际使用中，检查人员可以用检具的两个测量块沿开档滑动一圈，即能完成对车门开档的整圈检查。由于不再如钢尺测量那样依赖测量基准位置，而是直接对被测量的间隙进行直接测量，因此使用本检具检查的效率非常高，检查无缺漏，检查结果可靠。

作为优选，所述凸多边形为正偶数多边形。通过将凸多边形设定为正偶数多边形，可以形成测量块的多对平行面，每一对平行面之间的间距是相等的，可以使检查人员更为快速的使用平行面与车门开档进行比较。建议使用正六边形或正方形。

作为优选，所述两个测量块以可拆卸方式连接在一起。测量块的一对平行面之间的距离在长期使用后会因磨损而导致变化，影响测量精度，因此本方案将这两个测量块设计为可拆卸的连接在一起，以备更新。

作为优选，还包括柱状的手柄；所述两个测量块分别设于手柄的一端。手柄使检查人员方便抓取和使用。

作为优选，所述两个测量块上均设有固定孔，所述手柄的两端均沿手柄轴线方向设有螺纹孔，两个测量块通过螺栓分别固定连接在手柄的其中一端。测量块和手柄的分合，使用了螺纹连接来实现，快速高效。

作为优选，所述两个测量块的螺纹孔的外侧端为沉孔，所述螺杆为内六角螺杆。本方案将螺杆的端部置于沉孔内，可以减小螺杆端部在检查时对车门的划伤概率。内六角螺杆需要特制工具才能拧动，因此不容易松脱失效。

综上所述，本实用新型的有益效果是：简单可靠，能对车门夹层边缘的开档尺寸进行有效检测。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图，

图2是图1的俯视图。