[实用新型]拖曳臂半开放式汽车后轮独立悬挂系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车后悬挂技术领域，特别涉及一种拖曳臂半开放式汽车后轮独立悬挂系统，结构简单，设计新颖、合理。

背景技术

目前，汽车（尤其是小型乘用车）后悬挂主要有两种，一种是拖曳臂扭力梁组合的非独立悬挂系统，一种是多连杆独立悬挂系统。前者拖曳臂的后端是不开放的，而是与扭力梁的刚性连接，从而使车轮在任何情况下都能保持固定轮距和平行，但缺点是：在一个车轮颠簸起伏时，另一个车轮也会随之颠簸起伏，一侧振动会引起双侧振动，乘坐的舒适性不好；所以，这种悬挂方式被称为非独立悬挂。后者多连杆独立悬挂，不采用扭力梁，而是在每个拖曳臂与轮毂的连接盘上，同时连接2-3个连杆，使车轮的轮距和两个轮的平行得到固定，但是，每个车轮都是一个独立系统，不会因为一个车轮的颠簸起伏造成另一个车轮的颠簸起伏，这种悬挂系统为“多连杆独立悬挂系统”，但成本较高，所以，在一些中、低端车上较多采用前者（拖曳臂扭力梁非独立悬挂）。上面两种结构的后悬挂系统，结构复杂，成本较高，若拖曳臂与轮毂刚性连接，在行驶过程中影响车辆的平稳性，降低乘客舒适度。

发明内容

针对现有技术中的不足，本实用新型提供一种拖曳臂半开放式汽车后轮独立悬挂系统，结构简单、设计新颖合理，成本低，通过左、右拖曳臂与箱体后挡板可拆卸连接，并通过限位槽体来固定左右拖曳臂，平衡左右车轮的上下跳动，有效保证车体行驶过程中的稳定性，大大提高乘客的舒适度。

按照本实用新型所提供的设计方案，一种拖曳臂半开放式汽车后轮独立悬挂系统，包含与左右两侧车轮轮毂座连接的左、右拖曳臂，汽车上设置有用于给汽车提供动力的电池模块或燃料模块，所述电池模块或燃料模块均包含有用于存储电池或燃料的箱体，箱体包含前、后挡板，左、右拖曳臂的一端分别与箱体后挡板可拆卸连接，箱体后挡板上左右对称设置有限位槽体，左、右拖曳臂的一端分别相应地置于限位槽体内，左、右拖曳臂的另一端分别通过各自固定销与电动汽车车身铰接。

上述的，所述箱体后挡板包含后挡板本体，及用于卡扣箱体的弯折部，所述弯折部与后挡板本体固定连接为一个整体结构。

上述的，箱体后挡板相对于左、右后轮轮毂中心轴线向汽车车尾方向偏移一定距离R，左、右拖曳臂与箱体后挡板形成U型后置空间，所述U型后置空间用于放置扩展的箱体体积。

上述的，限位槽体为限位方腔体，限位方腔体与箱体后挡板固定。

优选的，所述限位方腔体内设置有用于拖曳臂上下往复的限位槽，箱体后档板上设置有用于限位拖曳臂的安装孔，所述安装孔与限位槽的位置相对应设置。

优选的，限位槽内还设置有弹性减震单元。

优选的，所述弹性减震单元为弹性胶棒，或为减震弹簧。

上述的，所述限位槽体内设置有防滑单元。

优选的，所述防滑单元为防滑突棱，或为防滑橡胶。

上述的，左、右拖曳臂与轮毂座固定连接处设置有承重弹簧。

本实用新型的有益效果：

本实用新型结构简单，设计新颖、合理，解决现有技术中因扭力梁与轮毂座因刚性连接所带来的不稳定性等缺陷，通过箱体后挡板与左右拖曳臂可拆卸连接，并通过限位槽体来固定左右拖曳臂，平衡左右车轮的上下跳动，由箱体后挡板的配合，实现左右限位，从而实现车辆行驶过程中的轮距、角度限位，有效保证车体行驶过程中的稳定性，大大提高乘客的舒适度，实现高端车型独立悬挂系统技术的重大创新，进一步推动电动汽车的技术研发，有较好的社会推广价值和市场前景。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式：

图中标号，标号1代表拖曳臂，标号2代表轮毂座，标号3代表承重弹簧，标号4代表箱体后挡板，标号5代表限位槽体，标号6代表防滑单元，标号7代表拖曳臂一端，标号8代表固定销，标号9表示弯折部。

下面结合附图和技术方案对本实用新型作进一步详细的说明，并通过优选的实施例详细说明本实用新型的实施方式，但本实用新型的实施方式并不限于此。