[实用新型]两挡变速装置、电动车所用的主驱动系统以及副驱动系统有效
| 申请号： | 201621389419.1 | 申请日： | 2016-12-16 |
| 公开（公告）号： | CN206419439U | 公开（公告）日： | 2017-08-18 |
| 发明（设计）人： | 黄兴福;吴厚亮;李清泉;王同保;李晓天;朱卓选 | 申请（专利权）人： | 上海纳铁福传动系统有限公司 |
| 主分类号： | F16H3/02 | 分类号： | F16H3/02;F16H57/023 |
| 代理公司： | 上海光华专利事务所31219 | 代理人： | 芦宁宁 |
| 地址： | 201315 上海市浦*** | 国省代码： | 上海;31 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 变速装置 电动车 所用 驱动 系统 以及 | ||
1.一种两挡变速装置，其特征在于，包括：
平行设置的输入轴、输出轴和惰性轴，惰性轴置于输入轴和输出轴之间；
第一变速机构，包括相互啮合的第一主动齿轮和第一从动齿轮，以及与第一主动齿轮或第一从动齿轮配合的第一单向离合器，第一主动齿轮置于所述输入轴上，第一从动齿轮置于所述输出轴上；
第二变速机构，包括置于所述输入轴上的第二主动齿轮，置于所述输出轴上的第二从动齿轮，置于所述惰性轴上的惰性轮，以及与第二主动齿轮、惰性轮或第二从动齿轮配合的第二单向离合器，惰性轮置于第二主动齿轮和第二从动齿轮中间且与第二主动齿轮和第二从动齿轮相互啮合；
所述第一变速机构的减速比大于所述第二变速机构的减速比，且通过所述第一单向离合器和第二单向离合器的配合选择使用第一变速机构和第二变速机构作为执行变速机构。
2.根据权利要求1所述的两挡变速装置，其特征在于：所述两挡变速装置还包括封装所述输入轴、所述输出轴和所述惰性轴、所述第一变速机构以及所述第二变速机构的外壳，且外壳上具有供输入轴和输出轴分别穿出的轴孔。
3.根据权利要求2所述的两挡变速装置，其特征在于：所述输入轴与置于所述外壳外的驱动电机相连。
4.根据权利要求3所述的两挡变速装置，其特征在于：所述驱动电机通过差速器与所述输入轴相连。
5.根据权利要求2所述的两挡变速装置，其特征在于：所述外壳内设有驱动电机，所述驱动电机与输入轴相连。
6.根据权利要求1所述的两挡变速装置，其特征在于：所述第二变速机构还包括锁止所述第二单向离合器的锁止机构。
7.一种电动车所用的主驱动系统，其特征在于，所述主驱动系统采用如权利要求6所述的两挡变速装置实现变速传动。
8.一种电动车所用的副驱动系统，其特征在于，所述副驱动系统采用如权利要求1至权利要求5任一项所述的两挡变速装置实现变速传动。
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