[实用新型]高速动车组端角柱成型模具有效
申请号: | 201621380905.7 | 申请日: | 2016-12-15 |
公开(公告)号: | CN206326016U | 公开(公告)日: | 2017-07-14 |
发明(设计)人: | 韩锋;吕义;杨姝 | 申请(专利权)人: | 中车长春轨道客车股份有限公司 |
主分类号: | B21D37/10 | 分类号: | B21D37/10;B21D7/06;B21D53/88 |
代理公司: | 长春菁华专利商标代理事务所(普通合伙)22210 | 代理人: | 田春梅 |
地址: | 130062 *** | 国省代码: | 吉林;22 |
权利要求书: | 查看更多 | 说明书: | 查看更多 |
摘要: | |||
搜索关键词: | 高速 车组 角柱 成型 模具 | ||
1.高速动车组端角柱成型模具,其包括上模座(6)以及与上模座(6)下端面的四角分别对应连接的四个导柱(12);其特征在于:该端角柱成型模具还包括上方凸模(7)、上方凸模夹板机构(8)、气垫压料板机构(9)和下模座机构(10),上方凸模(7)的上方凸模下端面(7-1)包括上方凸模下端面中部水平段、上方凸模下端面左侧圆弧段P5、上方凸模下端面右侧圆弧段P6、上方凸模下端面左侧圆弧段P5的左侧切线直线段和上方凸模下端面右侧圆弧段P6的右侧切线直线段,上方凸模下端面(7-1)的两个外侧壁的间距为L1,L1=L-0.5mm,上方凸模下端面中部水平段到上方凸模(7)的上端面的高度为S,S为给定的常量;上方凸模下端面(7-1)的两个外侧壁上分别设有彼此对称的两个棱台(7-2),棱台(7-2)的宽度为b1,b1=b+0.5mm,棱台(7-2)到上方凸模(7)的上端面的高度为k,k为给定的常量;棱台(7-2)到上方凸模下端面(7-1)的距离为h;上方凸模下端面中部水平段的长度与端角柱中间直线段Q的长度相同;
上方凸模夹板机构(8)包括上方凸模长夹板(8-1)和上方凸模短夹板(8-2),上方凸模短夹板(8-2)的右侧壁上设有凸模短夹板倒角(8-2-1),凸模短夹板倒角(8-2-1)与水平面的夹角为30度,凸模短夹板倒角(8-2-1)的下边缘到上方凸模短夹板(8-2)上端面的高度为f,f=k+V,其中k为棱台(7-2)到上方凸模(7)的上端面的高度,k为给定的常量;V是端角柱(1)的竖直档边倒角(1-2-1)的下端到竖直钩形焊接背板(1-2-2)的最上端的距离;上方凸模短夹板(8-2)上端面到下端面的总体高度为m的取值范围是k+V<m<k+h,其中k为棱台(7-2)到上方凸模(7)的上端面的高度,k为给定的常量;h为棱台(7-2)到上方凸模下端面(7-1)的距离;凸模短夹板倒角(8-2-1)的水平宽度为a;上方凸模短夹板(8-2)的下端面与上方凸模下端面(7-1)平行,其二者的间距为S-m,S为上方凸模下端面中部水平段到上方凸模(7)的上端面的高度,S为给定的常量;m为上方凸模短夹板(8-2)上端面到下端面的总体高度,其的取值范围是k+V<m<k+h;凸模短夹板倒角(8-2-1)的下边缘到上方凸模短夹板(8-2)下端面的高度为D,D=m-f;
上方凸模长夹板(8-1)的左侧壁上设有凸模长夹板倒角(8-1-1),凸模长夹板倒角(8-1-1)与水平面的夹角为30度;凸模长夹板倒角(8-1-1)的下边缘到上方凸模长夹板(8-1)上端面的高度为f,f=k+V,其中k为棱台(7-2)到上方凸模(7)的上端面的高度,k为给定的常量;V是端角柱(1)的竖直档边倒角(1-2-1)的下端到竖直钩形焊接背板(1-2-2)的最上端的距离;k为给定的常量;凸模长夹板倒角(8-1-1)的下边缘到上方凸模长夹板(8-1)下端面的高度为N,N=H-V;H是型材断面的总高度尺寸;凸模长夹板倒角(8-1-1)的水平宽度为a;上方凸模长夹板(8-1)的左侧壁下端还设有水平钩形焊接背板压弯型腔(8-1-2),水平钩形焊接背板压弯型腔(8-1-2)的宽度为C1,C1=C+0.5mm,C为水平钩形背板(1-3)的宽度;上方凸模长夹板(8-1)的下端面与上方凸模下端面(7-1)平行,其二者的间距为e,该e值是端角柱(1)的端角柱上端面(1-1-1)与端角柱(1)的底面(1-1-2)的距离;水平钩形焊接背板压弯型腔(8-1-2)的上方内壁曲面与上方凸模下端面(7-1)平行,其二者的间距为d;
气垫压料板机构(9)位于上方凸模下端面中部水平段的正下方,气垫压料板机构(9)包括气垫压料板(9-1)、气垫压料板托杆(9-2)、气垫压料板前方导向块(9-3)和气垫压料板后方导向块(9-4),气垫压料板前方导向块(9-3)和气垫压料板后方导向块(9-4)均为矩形块,其二者均对称地固连在下模座机构(10)的下模座上,并且其二者共同将气垫压料板(9-1)夹在中间;气垫压料板托杆(9-2)放置在压力机工作台的托杆孔内;
气垫压料板前方导向块(9-3)、气垫压料板后方导向块(9-4)和气垫压料板(9-1)三者的长度均与端角柱中间直线段Q的长度相同;
气垫压料板(9-1)包括砧板(9-1-1)和毛坯件定位挡块(9-1-2);毛坯件定位挡块(9-1-2)位于砧板(9-1-1)上端面的左侧,其二者一体成形;砧板(9-1-1)的上端面以及毛坯件定位挡块(9-1-2)的上端面均为水平端面;毛坯件定位挡块(9-1-2)的右侧壁与凸模短夹板倒角(8-2-1)的下边缘所在的凸模短夹板竖直端面共面,毛坯件定位挡块(9-1-2)的上端面到砧板(9-1-1)的上端面的距离E=H-V-D;H是型材断面的总高度;D是凸模短夹板倒角(8-2-1)的下边缘到上方凸模短夹板(8-2)下端面的高度;V是端角柱(1)的竖直档边倒角(1-2-1)的下端到竖直钩形焊接背板(1-2-2)的最上端的距离;
下模座机构(10)包括下模座(10-1)、左侧凹模(10-2)和右侧凹模(10-3),下模座(10-1)的四角分别通过四个导柱(12)与上模座(6)的四角对应连接;左侧凹模(10-2)的横断面的形状和尺寸均与气垫压料板(9-1)的横断面的形状及其尺寸完全相同;左侧凹模(10-2)的上端面与上方凸模下端面左侧圆弧段P5及其左侧切线直线段均对应平行;右侧凹模(10-3)的横断面的形状和尺寸均与气垫压料板(9-1)的横断面的形状及其尺寸完全相同;右侧凹模(10-3)的上端面与上方凸模下端面右侧圆弧段P6及其右侧切线直线段均对应平行;左侧凹模(10-2)和右侧凹模(10-3)均固连于下模座(10-1)上,并且其二者共同从左、右两侧将气垫压料板(9-1)无缝隙地夹在中间;
所述上方凸模长夹板(8-1)、上方凸模短夹板(8-2)和上方凸模(7)三者的上端面均分别与上模座(6)固连,其四者共同构成一个上方凸模下压机构;上方凸模长夹板(8-1)与上方凸模短夹板(8-2)彼此相对布置;凸模长夹板倒角(8-1-1)与凸模短夹板倒角(8-2-1)镜像对称,凸模长夹板倒角(8-1-1)下方的凸模长夹板左侧壁与凸模短夹板倒角(8-2-1)下方的凸模短夹板右侧壁的间距为F1,F1=F+0.5mm;F值是两个竖直焊接挡边(1-2)的外侧壁间距;气垫压料板机构(9)和下模座机构(10)二者共同构成一个下方凹模支撑机构;当上方凸模下压机构与下方凹模支撑机构彼此闭合时,其二者共同合围形成一个端角柱成型压模型腔(11),该端角柱成型压模型腔(11)的轮廓形状与端角柱(1)横断面的外轮廓形状完全相同。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息,商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于中车长春轨道客车股份有限公司,未经中车长春轨道客车股份有限公司许可,擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作,请联系【客服】
本文链接:http://www.vipzhuanli.com/pat/books/201621380905.7/1.html,转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇:操作体的运动轨迹识别方法、装置和电子设备
- 下一篇:门角成型模具