[实用新型]车载型发动机电子控制单元的抗电磁干扰屏蔽装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及电子控制技术领域，具体地，涉及一种车载型发动机电子控制单元的抗电磁干扰屏蔽装置。

背景技术

近年来，随着电子技术、计算机技术和信息技术的应用，汽车电子控制技术得到了迅猛的发展，但是汽车上的控制器、执行器等各种电子设备越来越多，由此带来的抗电磁干扰问题也越来越突出，严重影响整车的安全性。

目前抑制干扰的措施很多，有以下几种提高汽车电子设备抗干扰性能的基本技术:电路设计模块化，采用滤波器，采用平衡技术，提高信号幅值，采用低阻抗传输线，采用波形整形电路，采用隔离电路，软件抗干扰等。但是，针对现有的某种类型的发动机控制单元，如果对电路等进行重新设计，涉及开发周期较长，且开发费用较大，成本较高。

因此，有设计一种防止干扰信号的串入而无需改动其他零件的结构简单且成本较低的抗电磁干扰屏蔽装置的必要。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车载型发动机电子控制单元的抗电磁干扰屏蔽装置，该装置能防止干扰信号的串入而无需改动其他零件，结构简单且成本较低。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种车载型发动机电子控制单元的抗电磁干扰屏蔽装置，包括：屏蔽壳，该屏蔽壳包括第一壳体和适于与所述第一壳体可释放的盖合以形成容纳电子控制单元的腔室的第二壳体，且所述屏蔽壳上设置有出线口；和连接固定件，该连接固定件用于连接所述第一壳体和所述第二壳体；其中，所述电子控制单元与所述屏蔽壳之间间隔设置。

优选地，所述抗电磁干扰屏蔽装置位于车体雨刮器的下方。

优选地，所述第一壳体由车体形成并位于所述车体雨刮器下方。

优选地，所述电子控制单元与所述屏蔽壳之间的间距为1cm-3cm。

优选地，所述第一壳体的内部设置有螺栓接口，所述电子控制单元通过螺栓固定至所述螺栓接口，且所述电子控制单元与所述第一壳体之间设置有绝缘胶垫。

优选地，所述螺栓接口的数量为四个。

优选地，所述出线口为设置在所述第一壳体和所述第二壳体对接侧边上的两个互相匹配的半圆形接口。

优选地，所述出线口的数量至少为两个。

优选地，所述连接固定件为螺栓或合页。

优选地，所述屏蔽壳的材质为可导电的不锈钢或铁。

通过上述技术方案，不涉及发动机其他零件的改变，根据车辆的发动机电子控制单元设计抗电磁干扰屏蔽装置，并将电子控制单元与屏蔽壳间隔设置，做到完全绝缘，从而在复杂电磁干扰环境中，使加载在电子控制单元壳体及端口的外部干扰电流，可以直接从抗电磁干扰屏蔽装置外部导出至整车，增加了电子控制单元的抗电磁干扰能力，避免了外部电流进入而导致的发动机控制不稳定、熄火等问题，减少了发动机电子控制单元被异常外部电流击穿，损坏等问题出现的概率，产品结构简单，生产周期短，成本大大降低，且发动机工作稳定，对整车的安全性也有较大的提升。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是根据本实用新型的实施方式的车载型发动机电子控制单元的抗电磁干扰屏蔽装置的侧视图；

图2是根据本实用新型的实施方式的车载型发动机电子控制单元的抗电磁干扰屏蔽装置的打开状态的结构示意图；

图3是图1的右视图。

附图标记说明

10屏蔽壳 102第一壳体

104第二壳体106出线口

108螺栓接口20电子控制单元

30连接固定件

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

如图1、图2和图3所示，本实用新型提供的车载型发动机电子控制单元的抗电磁干扰屏蔽装置包括屏蔽壳10和连接固定件30，具体地，屏蔽壳10包括第一壳体102和适于与第一壳体102可释放地盖合以形成容纳电子控制单元20的腔室的第二壳体102，且屏蔽壳10上设置有出线口106，连接固定件30用于连接第一壳体102和第二壳体102，其中，电子控制单元20与屏蔽壳10之间间隔设置。