[实用新型]摩托车转向系统耐久试验装置

说明书

技术领域

本实用新型属于摩托车测试技术领域，具体涉及一种摩托车转向系统耐久试验装置。

背景技术

摩托车转向系统的作用是保证摩托车在行驶中能适应道路情况改变行驶方向，或保持稳定的直线行驶。转向系统主要由车把、转向柱、前减振器、车轮及轴承等零部件构成。转向柱通过轴承固定在车架的前立管内，并能自由回转。前减振器与转向柱通过联板固定在一起，车轮、前制动器等零部件固定在前减振器上，车把固定在上联板（减振器）或转向柱上。在行驶过程中骑乘者通过转动车把，使车轮转过一定角度，从而改变行驶方向。

转向系统在摩托车的使用中起到了重要的作用，如果在行驶中转向系统出现问题，很容易发生交通事故，威胁生命和财产的安全。为了保证摩托车行驶的安全和稳定性，转向系统必须要保证相当好的耐久度，因此对于摩托车转向系统耐久性能的测试就显得非常重要。通常对于转向系统耐久性的测试是让转向系统左右摇摆往复运动，通过记录转向系统能正常往复运动的次数来判断其耐久性能。通常来说耐久性要达到合格至少需要正常往复运动数万次，如果通过人力来实现，对于测试人员的体力损耗太大，难以长时间进行测试，从而造成测试周期过长。

实用新型内容

针对现有技术所存在的不足，本实用新型所解决的问题在于，怎样提供一种结构简单、操作方便的摩托车转向系统耐久试验装置，使其能代替人工实现转向系统的耐久性试验操作，达到节省人力，提高试验效率的效果。

为实现上述目的，本实用新型采用如下方案：

摩托车转向系统耐久试验装置，包括用于固定夹持车把的车把夹持机构、用于带动车把往复扭转的曲柄连杆机构和控制电机提供动力的电气控制机构；所述电气控制机构包括安装在电机固定架上的电机以及控制电机转动的控制系统；所述曲柄连杆机构包括第一连杆、第二连杆、第一万向连接机构和第二万向连接机构；第一连杆和第二连杆位于不同高度，车把夹持机构通过第一万向连接机构与第一连杆一端连接，第一连杆另一端通过第二万向连接机构与第二连杆一端连接，第二连杆另一端与电机转轴固定。

其中，所述第一万向连接机构和第二万向连接机构均由球头销和球头座构成；第一万向连接机构的球头销通过螺纹头与车把夹持机构上的螺纹孔连接，第一万向连接机构的球头座通过连接销与第一连杆连接；第二万向连接机构的球头销与第一连杆该另一端连接，第二万向连接机构的球座端与第二连杆可拆卸地连接。

进一步地，第二连杆与第二万向连接机构连接端设置有沿长度方向的上下贯通的滑动槽，第二万向连接机构的球头座上通过螺纹连接有调节螺杆，调节螺杆向下穿过滑动槽并可在滑动槽内左右滑动以调节与第二连杆的连接长度，调节螺杆向下穿出端设有锁紧螺母以将第二连杆与调节螺杆锁紧固定。通过滑动槽结构可以改变第二连杆参与连接的长度，从而适用于不同摩托车转向系统。

优选地，所述车把夹持机构包括两个相对设置的V型块Ⅰ和V型块Ⅱ，V型块Ⅰ和V型块Ⅱ一端通过合页连接，以在两者之间形成容纳车把手且大小随合页转动可调节的容置腔；V型块Ⅰ和V型块Ⅱ另一端通过锁紧螺杆连接并设有锁紧螺母。

所述锁紧螺杆一端通过转轴与V型块Ⅰ该另一端可转动连接，V型块Ⅱ该另一端上对应设有用于放置锁紧螺杆的凹槽和用于盖住凹槽以将锁紧螺杆压住的压紧块，所述锁紧螺母为蝶形螺母并设于锁紧螺杆远离转轴那端尾部。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型通过电机驱动曲柄连杆机构，带动摩托车转向系统来回旋转，实现了对摩托车转向系统耐久性能的测试，结构简单，操作方便，节省了人力，提高了试验效率。

2、本实用新型通过万向连接机构来对两连杆以及车把夹持机构进行连接，达到了电机放置的位置不影响曲柄连杆机构功能发挥的效果。

3、本实用新型通过在连杆上设置滑动槽来调节车把夹持机构抽送的距离，可以根据不同车型转向系统行程的不同作出更好的适应。

附图说明

图1是本实用新型实施例结构示意图；

图中，1-锁紧螺母Ⅱ，2-压紧块，3-锁紧螺杆，4-转轴，5-第一万向连接机构，6-连接销，7-第一连杆，8-第二万向连接机构，9-第二连杆，10-电机固定架，11-电机，12-弹簧垫圈，13-锁紧螺母Ⅰ，14-调节螺杆，15-滑动槽，16-V型块Ⅰ，17-合页，18-V型块Ⅱ，19-控制系统。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细描述，但本实用新型的实施方式不限于此。

实施例：