[实用新型]车门内把手实验工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种实验工装，特别是一种车门内把手实验工装。

背景技术

车门把手是每辆汽车必备的零部件，由于车门内把手的使用频率较高，因此车门内把手的质量需要进行试验验证，而一种合适的试验工装可以有力的保证试验数据的准确性。

现有技术中，对车门内把手进行实验时，通常采用钢丝绳进行固定,在固定前需先在车门内把手上钻孔(上下端均开孔)，后将钢丝穿孔绑扎，再进一步将钢丝固定在拉伸试验机上进行拉伸试验和耐久疲劳试验，安装时根据车门把手形状不同，钻孔的位置和直径也分别不同，随意性较大，且模拟状态与现实使用状态差别较大。该实验方法存在以下缺点：首先，在车门内把手上进行钻孔处理，降低了车门内把手自身强度，影响试验的真实性和可靠性；其次，用钢丝绳绑扎后，进行拉伸过程中车门内把手受力不均匀，局部受力较大，不能够精确的模拟实际的使用状态；再次，使用钢丝绳进行绑扎，操作试验者绑扎方式各不相同，直接影响检测数据的准确性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车门内把手实验工装，以解决现有技术中的技术问题，它能够模拟实际使用状态，提高实验数据的准确性。

本实用新型提供了一种车门内把手实验工装，包括拨动机构和固定机构，所述拨动机构包括车门内把手套管、第一连接杆和第二连接杆，所述车门内把手套管的外壁上设有连接块，所述车门内把手套管通过所述连接块与所述第一连接杆的一端枢接，所述第一连接杆的另一端与所述第二连接杆的一端枢接，所述第二连接杆的另一端与拉伸试验机固定连接；所述固定机构包括底板、定位块和定位孔，所述定位块通过螺栓固定安装在所述底板上，所述定位孔设于所述底板的板面上，所述定位孔为内螺纹孔。

前述的车门内把手实验工装中，优选地，所述连接块为U字形结构，所述连接块与所述第一连接杆通过第一转轴枢接。

前述的车门内把手实验工装中，优选地，所述第二连接杆的一端为圆柱体结构，另一端为U字形结构，所述第二连接杆上U字形结构的一端与所述第一连接杆通过第二转轴枢接。

前述的车门内把手实验工装中，优选地，所述车门内把手套管上设有减重孔。

前述的车门内把手实验工装中，优选地，所述定位块为L形结构，其通过螺栓固定安装在所述底板上。

前述的车门内把手实验工装中，优选地，所述底板的一端设有夹持部，所述夹持部与所述底板之间的夹角a为钝角。

与现有技术相比，本实用新型包括拨动机构和固定机构，所述拨动机构包括车门内把手套管、第一连接杆和第二连接杆，所述车门内把手套管的外壁上设有连接块，所述车门内把手套管通过所述连接块与所述第一连接杆的一端枢接，所述第一连接杆的另一端与所述第二连接杆的一端枢接，所述第二连接杆的另一端与拉伸试验机固定连接；所述固定机构包括底板、定位块和定位孔，所述定位块通过螺栓固定安装在所述底板上，所述定位孔设于所述底板的板面上，所述定位孔为内螺纹孔。本实用新型使用车门内把手套管与开启把手连接，能够使开启把手均匀受力，模拟实际使用状态，通过底板和定位块实现车门内把手壳体的有效定位，有效保证实验数据的准确性。

附图说明

图1是本实用新型使用状态下的轴测图；

图2是拨动机构的轴测图；

图3是固定机构的轴测图；

图4是车门内把手总成的轴测图。

附图标记说明：1-拨动机构，2-固定机构，3-车门内把手套管，4-第一连接杆，5-第二连接杆，6-连接块，7-底板，8-定位块，9-定位孔，10-车门内把手壳体，11-壳体安装孔，12-第一转轴，13-第二转轴，14-减重孔，15-夹持部，16-开启把手。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

本实用新型的实施例：如图1和图4所示，一种车门内把手实验工装，包括拨动机构1和固定机构2，拨动机构1包括车门内把手套管3、第一连接杆4和第二连接杆5，车门内把手套管3的外壁上设有连接块6，车门内把手套管3通过连接块6与第一连接杆4的一端枢接连接，第一连接杆4的另一端与第二连接杆5的一端枢接连接，第二连接杆5的另一端与拉伸试验机固定连接；固定机构2包括底板7、定位块8和定位孔9，定位块8通过螺栓固定安装在底板7上，定位孔9设于底板7的板面上，定位孔9为内螺纹孔。