[实用新型]电池组结构以及内置其的自行车车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及折叠电动自行车领域，尤其涉及一种电池组结构和内置该电池组结构的自行车车架。

背景技术

电动自行车的电池大多采用外置的方式直接固定在车架上，通过线缆为车轮处的电机供电。遇到雨雪天气，电池直接暴露在雨水中，影响电路的使用寿命和使用安全。同时，外置的电池也不容易进行防盗处理。现有解决的方式中，如车体较大的电动自行车、电动摩托等一般将电池放入车体的底板中。如体积较小的折叠电动自行车，则扩大车架的管径，将电池内置在车架中，通过车架将电池与外部环境隔离，避免了外置电池不易防水防盗的问题，也使得折叠电动自行车外观整齐，具有更高的密封性和观赏性。

但在采用电池内置在车架的方案时，由于车架管的管径限制，且折叠自行车还需要限制一定的体积以保证其便携性，内置的电池组结构往往存在散热不良的设计瑕疵，严重时，电池工作聚集的热量会导致电池寿命缩短，甚至导致电池外壳熔融而使电池短路活着损毁。

发明人在实现本实用新型的过程中，发现折叠电动自行车进行内置电池组时，其电池的散热问题极大的影响了折叠电动自行车电池组的安全性和工作稳定性，现有技术存在不足。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种具有较好散热性能的电池组结构和内置其的自行车车架。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种电池组结构，包括壳体和插入所述壳体的电池单元，所述壳体设置有主控单元与所述电池单元电连接；使得插入壳体内的电池单元可以通过该主控单元对外供电或者从外部充电。所述壳体内还设置有支撑在所述壳体的内表面之间的散热支架，该散热支架开设有通孔容纳所述电池单元。使得通孔内地电池单元在工作时产生的热量通过该散热支架传导到壳体上，进而使热量从壳体散发出去。较之现有技术中通过空气传导电池与壳体之间热量，其导热效率更高，导热速度更快，有效保证了密封壳体中电池单元散热性能，有利于电池单元稳定工作。

为了解决上述技术问题，本实用新型还提供一种自行车车架，包括通过折叠器连接的第一车架管和第二车架管，所述第一车架管内设置有如上述的电池组结构。当电池组结构插入自行车车架后，电池组结构的外壳可以直接将热量通过第一车架管散发出去，同样也可以保证车架管内电池组不会因为热量聚集而损毁。

与现有技术相比，本实用新型的电池组结构通过在电池组和外壳之间设置散热支架，有效的提高了电池组结构的散热性能，避免了电池组过热导致的不安定因素，同时，也提高了电池单元的工作稳定性。

而内置了该电池组结构的自行车车架，也同样克服了一般自行车车架因为车架内置电池组结构时，电池单元散热不良的技术问题。

附图说明

图1为本实用新型电池组结构的横截面放大示意图；

图2为本实用新型电池组结构的分解结构示意图；

图3为本实用新型自行车车架的闭合状态结构示意图；

图4为本实用新型自行车车架的横向折叠状态结构示意图。

附图标记说明如下：1、壳体；11、内表面；12、散热导轨；13、弹性件；14、主控单元；2、电池单元；3、散热支架；31、通孔；32、散热面；4、第一车架管；41、USB接口；5、第二车架管；51、充电接口；6、折叠器；7、电源控制单元；8、控制接入单元。

具体实施方式

以下参考附图1至附图4，对本实用新型的各实施例予以进一步地详尽阐述。

如附图1所示，一种电池组结构，包括壳体1和插入壳体1的电池单元2，壳体1设置有主控单元14与电池单元2电连接；使得插入壳体1内的电池单元2可以通过该主控单元14对外供电或者从外部充电。壳体1内还设置有支撑在壳体1的内表面11之间的散热支架3，该散热支架3开设有通孔31容纳电池单元2。通过散热支架3使电池单元2固定，避免电池单元2因为震动而导致接触不良。同时，因为电池单元2与散热支架3大面积的接触，使通孔31内地电池单元2在工作时产生的热量很方便的通过该散热支架3传导到壳体1上，进而使热量从壳体1散发出去，保证了电池单元2不会被太高的温度影响工作稳定性。较之现有技术中通过空气传导电池与壳体1之间热量，散热支架3与两者稳定接触，导热效率更高，导热速度更快，有效保证了密封壳体1中电池单元2散热性能，以及电池单元2稳定工作。

如附图1所示，在本实施例中，对电池单元2的数目不做限定，散热支架3内可以容纳不少于一个的电池单元2。