[实用新型]一种轨道车辆用能耗测试及能耗测量值验证装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种能耗测试及能耗测量值验证装置，尤其涉及一种轨道车辆用能耗测试及能耗测量值验证装置。本实用新型属于轨道交通地铁车辆测试技术领域，适用于地铁车辆。

背景技术

随着我国城市轨道交通的不断发展，轨道交通系统带来的电能消耗也迅速增加，其中，地铁车辆的运营能耗约占上述总能耗的50％。各地铁公司用户及车辆制造厂家也越来越关注地铁车辆能耗，目前地铁车辆能耗的计量主要通过两种方式：

1)在车辆上安装的电流、电压传感器将采集的数据传输给车辆中央控制单元，由车辆中央控制单元计算及计录。

2)在车辆上安装的电流、电压传感器将采集的数据传输给能耗记录仪(电度表)，由能耗记录仪计算及计录。

但部分轨道车辆并未考虑能耗计量功能，而且，即使安装有能耗测试装置的轨道车辆，无论是通过中央控制单元或能耗记录仪(电度表)计量，都需通过电流、电压传感器采集数据，经长时间的使用后，原有安装的能耗测试装置中的传感器的精度下降，也将必然影响能耗计量精度。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是针对轨道车辆原有安装的能耗测试装置中的传感器的精度下降而影响能耗计量精度的问题，提供一种轨道车辆用能耗测试及能耗测量值验证装置，不仅可以测量当前各个装置的能耗及总能耗，也可将实测值与原有能耗记录仪或车辆中央控制单元测得的测量值进行对比。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种轨道车辆用能耗测试及能耗测量值验证装置，包括设置于轨道车辆上且相互连接的数据采集装置、数据处理装置；还包括分别用于测量网侧高压母线的电压、测量制动电阻两端之间电压的第一电压传感器、第二电压传感器；还包括分别用于测量流过制动电阻的电流、测量辅助逆变器输入端的电流、测量牵引逆变器输入端的电流的第二电流传感器、第三电流传感器、第四电流传感器；所述第一电压传感器、第二电压传感器、第二电流传感器、第三电流传感器、第四电流传感器均与轨道车辆为可拆卸连接且均与所述数据采集装置连接。

本实用新型中，通过设置第一电压传感器、第二电压传感器、第二电流传感器、第三电流传感器、第四电流传感器，可以通过测量和计算得到一定时间内轨道车辆的牵引能耗、辅助能耗、制动电阻能耗和再生制动反馈能量，其中牵引逆变器、辅助逆变器两端的电压即为网侧高压母线的电压。再生制动反馈能量为再生制动时所反馈的能量。求解牵引能耗、辅助能耗、制动电阻能耗之和，再减去再生制动反馈能量，即可得到测量之时各个装置消耗的能耗之和。将本实用新型的实测的牵引能耗、辅助能耗、制动电阻能耗、能耗之和分别与轨道车辆上原有能耗记录仪或车辆中央控制单元的测量结果进行对比，即可得到本实用新型的实测值与原有能耗记录仪或车辆中央控制单元的测量值的比值，根据实际需要，可确定哪个装置的测量结果是否偏差较大，或确定原有装置是否需要检修。通过将第一电压传感器、第二电压传感器、第二电流传感器、第三电流传感器、第四电流传感器设置为均与轨道车辆为可拆卸连接，使得本实用新型的装置不会对原有电路产生影响，也可在使用时进行连接，在无需使用时则拆下，方便测量。

进一步地，所述轨道车辆用能耗测试及能耗测量值验证装置还包括用于测量流过网侧高压母线的电流的第一电流传感器，所述第一电流传感器与轨道车辆为可拆卸连接且与所述数据采集装置连接。

通过设置用于测量网侧高压母线上的电流的第一电流传感器，可利用第一电流传感器的测量值与第一电压传感器的测量值得到总能耗的实测值。牵引能耗、辅助能耗、制动电阻能耗之和再减去再生制动反馈能量得到的值可与总能耗的实测值进行对比，确定二者是否相同，也可与轨道车辆上原有能耗记录仪或车辆中央控制单元的测量结果进行对比，即可得到本实用新型的总能耗的实测值与原有能耗记录仪或车辆中央控制单元的测量值的比值，根据实际需要，可确定原有装置是否需要检修。在未测量牵引能耗、辅助能耗、制动电阻能耗、再生制动反馈能量的情况下，也可通过第一电流传感器的测量值与第一电压传感器的测量值得到总能耗值。

进一步地，所述第一电流传感器和/或第二电流传感器和/或第三电流传感器和/或第四电流传感器为霍尔电流传感器。

设置霍尔电流传感器：用环行带气隙的磁环套在被测电流流过的导线上。利用霍尔电流传感器可以实现非接触检测。尤其对于轨道车辆中的设备，原有设备的电气接线不用丝毫改动就可以测得电流的数值，不影响轨道车辆原有电路，保证电路的安全性和稳定性。霍尔电流传感器的使用非常方便，将传感器套在被测电流流过的导线上，即可准确显示电流值。